День авиации. Полеты безопасны!

 Вопреки многолетней традиции, первый день карельского ралли не превратился в череду сходов и аварий. Как минимум среди первых трех десятков – потери минимальны, и они – технические. Зато во всем остальном – ожидания оправдались. И неожиданный сюжет, и плотная борьба. И вперед мощным строем пошли «самолеты» группы R3. Лишь отдельные «особо отличившиеся» из других классов держат бой. А в лидерах – со счетом 4:0 – Станислав Травников.

   В общем-то, сюжет первого дня в полноприводных зачетах, действительно можно «минимизировать» до «4:0 в пользу Травникова». Станислав и Константин пожинают плоды работы со стенограммой и прибалтийского опыта. Они выиграли все спецучастки дня, и в итоге ушли на «белоночный» перерыв в 13 секундах отрыва от Андрея Трухина и Анны Бушмелевой. Которые, в свою очередь – держались «вечно вторыми». Но, похоже – все не так просто! Трухин – достаточно хитрый тактик, и не зря он на финише сказал: «мы отстали, но задача была – отстать не намного»! Или, все-таки – ненамного, но отстать? На завтрашних, хорошо знакомых допах – «греть» соперника, зная его результат – вполне серьезное психологическое давление!

   А вот Геннадий Брославский признается, что самое главное «давление» на него самого – его собственная голова. На его счету – три третьих времени (на СУ1 лидер FreeDrive уступил-таки Грязину) и... свежие впечатления от феерического «склада фридрайвовских Лансеров» в кювете недавних «Горных вершин». Сегодня все идет хорошо, но – темп все равно не «свой» - и это единственное сожаление Геннадия. Завтра эффект знакомой трассы и неплохо проведенного сегодняшнего дня – вполне могут сыграть на преодоление этой незадачи. Хотя отыграть у «авиаторов» 27 секунд на машине N4 – задача более чем сложная. Но способность держаться в ритме Травникова и Трухина – Брославский демонстрировал не раз.

  Следом обосновался дуэт «Суперов», и этих ребят по-своему жаль. Если Травников признается, что на самом быстром СУ3 его «Лансер» разгонялся до 208 км/ч – то каково было молодым Василию Грязину и Никите Филиппову, Ford и Skoda которого просто не рассчитаны на такие «ходильники». 180 – это для них предел. Немудрено, что Василий жаловался на езду «в отсечке», а Никита мало того что перенервничал и немного «накосячил» на закрученной трассе, где хотел как раз отыграть проигрыш «по максималке», так еще и был вынужден серьезно осадиться перед скоростным трамплином. На предстартовых тестах экипаж RRT нашел способ настроить подвеску так, чтобы Fabia S2000 не клевала носом при «посадке» (а чем это может закончиться – мы видели в Браславе, и еще хорошо, что тогда все закончилось только небольшими повреждениями). Но ради этого пришлось бы... пожертвовать управляемостью – то есть лишиться возможности максимальной контратаки в закрученных (читай – самых полезных для «Супера») местах. Так что решили – прыгать не будем, зато будем «хорошо рулить». Так и вышло, кстати. Но на трамплине, где многие шли полным ходом, Никита осадил машину так, что и прыжка не почувствовал в принципе. Кстати, послефинишная проверка протоколов показала некоторую погрешность в записанном Филиппову результате по СУ1 – он оказался там не десятым, а пятым.

   Отставание обоих «Суперов» от лидера - около полуминуты, и между собой они разделены всего шестью секундами. Похоже, здесь тоже будет жарко, ведь здоровых амбиций молодым пилотам не занимать. На стороне Никиты – чуть лучшее знание завтрашних дорог, но окажется ли это достаточным?

Отличная вкатанность за последний месяц – явно пошла на пользу Григорию Трегубову! Он уверенно держится всего в 6 секундах за Филипповым и «везет» целых 21,1с Успенскому! Но при этом, едет на старых колесах. Как участник Кубка Michelin – поставить «что попало» Григорий не может, а новой резины на эту гонку уже не осталось. Но! Что любопытно – как бы не пришлось Сергею Вадимовичу скорее обороняться от «ралли-рейдовой фракции»: следом всего в 15 секундах держится целая троица «ралли-рейдовой фракции»: Васильев, Мироненко, Домановский. Первый стимул – устроить «междусобойчик» - очевиден. Но согласитесь – когда на ближнем горизонте маячит сам Успенский – азарт догнать более чем велик.

  Из потерь в этом «слое» участников – пока только Владимир Килунин, сошедший уже на стартовом допе из-за поломки задней подвески. Завтра уралец снова собирается в бой, но – это уже только езда «на интерес», без шансов побороться за высокое место.

   В общем – в первой десятке абсолюта завтра скучно не должно быть точно! А что в классах?

    Увы, R2 сегодня убил в себе интригу почти полностью. То, что Суховенко будет быстр – было очевидно. Но большая надежда была и на Дмитрия Воронова. Увы, на СУ4 поломка ступичного подшипника привела к достаточно серьезной аварии, пожалуй – самой серьезной за сегодня. К тому же приведшей к ушибу руки у штурмана. Завтра экипаж Воронов-Демчинский присоединяется к зрителям.

   Еще один потенциально быстрый питерский экипаж – Павел Щербаков и Татьяна Панова – сам испортил себе всю песню, совершив «оффроудную прогулку». Так что второе место пока держит действующий чемпион, Иван Воробьев. Недостаток скорости «Фиесты» Иван частенько компенсирует стабильной ездой, но сработает ли это в варианте с Суховенко? Отрыв ростовчанина – более 40 секунд. Ехать и не рисковать? Но тогда будут теряться места в абсолюте (где Евгений пока на очень неплохом шестнадцатом месте) – а очки «абсолюта» ныне дороги. Кстати, приболевший сегодня Андрей Петухов (отставание – 9 секунд от Воробьева) – завтра намерен взвинтить темп, и пусть и поскромничал в «блице», но в приватной беседе даже указал, где именно намерен опередить обоих лидеров. Не в плане «совсем объехать», а выиграть допы. Но если он начнет давить – то как минимум ярославца понервничать заставит! За Петуховым – более минуты, и честно говоря – не очень много ожиданий, что Николай Самарин поведет атаку, чтобы это отставание убрать... Так что – градус интриги в «старшем моноприводе» сводится к противостоянию внутри первой тройки. Впрочем – в таких случаях может и остальным «перепасть с лидерского стола»...

    Зато R1 просто «жжет»! Не самый многочисленный на этой гонке класс, да и группа ярко выраженных лидеров невелика вроде бы, но... Сначала удар наносит Андрющенко – его Honda финиширует на стартовом допе аж 15й в абсолюте, впереди Суховенко! Ну да, в это время Михаил Скрипников еще привыкал к новой, «длинной» коробке, установленной на «Сандеро» в срочном порядке после поломки основной КПП на тестах. Но Солнцев, приехавший на «Лаваярви» вторым в классе, похоже – просто пропускает этот удар! Хотя он и всего на 4,6с медленнее дерзкого приморца. Увы, очередной тотальный облом – у одного из фаворитов класса, Алексея Петрова. Похоже, желтые «Калины» в этой стране подчиняются только одному человеку, да и то – если пара запасных едет следом на автовозе. У Петрова запасных нет... а мотор подводит третий раз подряд! Снова – дым и масло на допе, и увы, очередной бесславный сход...

     На СУ2 порядок меняется, теперь уже Солнцев выигрывает, следом – Скрипников, а Андрющенко – третий. Четвертый – Антон Евсеев, но проигрыш на допе – всего-то меньше 8 секунд, то есть – меньше секунды на километре. Это еще не та ситуация, когда все потеряно. На быстром СУ3 – очередная перестановка. На этот раз: Скрипников, Андрющенко, Солнцев. Евсеев – снова четвертый, но при этом вся компания укладывается в всего-то 4 секунды! На СУ4 – Солнцев и Скрипников приносятся на финиш, разделенные лишь 0,9с! Андрющенко чуть медленнее – ровно на 5 секунд, чем питерский пилот. Евсеев – четвертый, но... после финиша, на перегоне – его «восьмерка» останавливается из-за поломки сцепления. Пятиминутный «суперраллийный» штраф! На четвертое место проскакивает опытный, но выступающий ныне не столь часто и обладающий не столь «навороченным» автомобилем питерский экипаж Алексея Каштанова. К концу дня Солнцев, Андрющенко и Скрипников – лишь в 6 секундах (все трое). Учитывая, что завтра день длинный, а техника R1 – увы, не самая надежная – предсказать, в чью пользу сложится борьба – шансов минимум. Опыт и большая приближенность к «группе N» Фиесты Солнцева – может дать преимущество, но давят-то на Сергея, мягко говоря, неслабо... Мотору может быть и легче, а вот подвеске может прийтись несладко...

    Что ни класс – то своя интрига. И, что приятно – в основном интрига именно спортивная. Сходов – минимум, а значит – пилоты меряются именно в пилотаже... ну и в правильности тактической и стратегической работы. Завтрашний день просто обязан быть сверхинтересным!