Неустойчивые стойки

 Сегодня на устроенных организаторами тестах собралось около полутора десятков «чемпионатных» экипажей, которых дополнили несколько представителей клубного канала. Хронометраж позволил сделать первые оценки. Лучшее время уверенно показал Дмитрий Тагиров, но – у нескольких фаворитов не обошлось без проблем.

         В последнее время, после того, как организаторам этапов чемпионата было официально разрешено не проводить входящие в расписание этапов «шейкдауны» - дополнительные платные тесты стали практически нормальным явлением. С одной стороны – это и дополнительные расходы для участников, но с другой... «Мы построили расписание так, чтобы участники за свои 5000 рублей смогли накататься не просто вдоволь, а еще и успеть по-настоящему поработать с машинами» - говорит Галина Полунина, организатор этого ралли. Действительно – шесть отведенных часов, не обременяющее по времени начало заездов (даже для еще не адаптировавшихся к двухчасовой разнице экипажей), система хронометража – в общем, организовано все было на достойном уровне. Немудрено, что спрос на подобную «услугу» оказался велик. Накануне вечером организаторы уже в буквальном смысле слова допечатывали и даже дорисовывали (!) отдельные стартовые номера (а они не повторяют те, что распределены для самого ралли), а заявки все поступали и поступали. Только распечатают список (а поскольку сегодня в Бакальском Рудоуправлении – еще рабочий день, то «кто угодно» через шлагбаум КПП проехать не мог – только заранее зарегистрированные автомобили) – новый звонок... Заявлялись и «чемпионатники» и «клубники». Впрочем, кое-кто все-таки настроился провести собственные тесты, однако главные фавориты все же прибыли сюда, на официальные.

          В итоге – экипажи совершили 119 «машино-проездов, не считая «прописки». То есть, фактически – отработали с трехминутным интервалом все шесть часов. Хотя, конечно, это только «средняя температура» - разок пришлось приостанавливать процесс, отправив эвакуатор команды за одной из «клубных» ВАЗ-2108, у которой развалилась задняя балка. Впрочем – этот перерыв был использован мигом «по делу»: запустили для ознакомления экипажи, которые подъехали попозже, своеобразную «вторую смену».

         Честно говоря, сравнивая езду участников визуально – трудно было предположить, что в первой пятерке времен четыре будут принадлежать Дмитрию Тагирову. Но это оказалось именно так. Внешне Андрей Трухин смотрелся куда более агрессивно, но в то время, как Тагиров трижды улучшал собственное время... по 0,1с, его земляк в своей лучшей попытке был медленнее на 3,3 с. Конечно, не стоит забывать, что на тестах абсолютно не обязательно идет «борьба на пределе», и времена здесь были хоть и точные – но все-таки оценочные. Тем не менее, экипажи отнеслись к заездам очень серьезно. Тот же Стас Травников искренне недоумевал: «Я просто не понимаю, где Тагиров берет эти секунды и как может ехать столь стабильно!». Самому Травникову покорилось только восьмое время, впрочем – он успел проехать только три полноценные попытки, в четвертой – проявились проблемы с амортизаторами, и питерский экипаж вынужден был тренировочную программу прервать.

     Весьма расстроен был и Тагиров – ему тоже не удалось избежать проблем с подвеской. «Такое впечатление, что машина вообще не понимает, на какой дороге она находится – она живет абсолютно отдельной жизнью от того, как нужно было бы ей себя вести» - жаловался екатеринбуржец, срочно прикидывая – на что бы поменять оказавшиеся столь неподходящими стойки. Травников, впрочем – этого уже не видел: он покинул тестовую зону, попутно выписывая запасные стойки для себя ближайшим авиарейсом из Питера. Провести полноценный сбор информации не удалось – все-таки все приезжали и уезжали в разное время, но по некоторым данным – сразу четыре экипажа (четверть всех выезжавших «чемпионатников») сегодня проблемы со стойками заполучили...

           Результаты заездов можно посмотреть в разделе «Документы». А своеобразное резюме сегодняшнего дня дал опять же – Дмитрий Тагиров. «Я люблю эту трассу, знаю ее и могу здесь ехать быстро. У меня не было на эту гонку никаких иных установок, кроме как – полный газ! Допустим, если бы приехал Патрик Флодин – я бы был готов сцепиться с ним даже в том темпе, что он может идти на Чемпионате Мира. Но – парадокс: там приходится ехать медленнее – и тогда шанс доехать сильно повышается. А здесь – некогда строить такие стратегии, нужно ехать на всю – и шанс поломать автомобиль просто очень и очень велик! Хотя по сравнению с той же Аргентиной – здесь и не жестко особо, хотя пожалуй – пожестче, чем в Португалии. Эх, как бы хотелось здесь промчать если не на «А-групповой», то хотя бы на полноценной «заводской» машине группы N!».

         В общем, «Южный Урал» и в спортивном аспекте продолжает хранить консервативность: сюда снова приехало не так много «чемпионатников», но присутствуют практически все главные соискатели зачетных очков. А трасса, как обычно – заставит быть не только быстрыми, но и очень расчетливыми. Ведь устоять на этих дорогах должны отнюдь не одни только стойки!