2000 км на Subaru B9 Tribeca MY'2008 - были не совсем связаны с программой чемпионата России по ралли. Это был ралли-рейд - «Маршрут-1000», входивший в календарь, соответственно - рейдового чемпионата. И немаленькая «Трибека» вполне уместно чувствовала себя в окружении джипов и даже - могучих «боевых» КАМАЗов, сумев показать себя не только на шоссе Москва-Волгоград, но и на грунтовых дорогах в районе проведения рейда...

Текст: Антон Борисенко

Фото: Антон Борисенко, Николай Пазюк

также: более подробная фотогалерея с комментариями

              Приятно утверждаться в позитивных эмоциях. Но куда приятнее ситуация, когда вчерашний негатив сменяется на противоположные чувства. Именно таким оказалось близкое знакомство с новой Subaru В9 Tribeca. Прежняя, с ее дизайном «от Запатинаса» относилась для меня, при всем уважении к этой японской марке, к категории машин, которые «не хочу и не захочу никогда» - я стопроцентно не отношусь к тем, кому эта стилистика была адресована. Может и должна была навевать лупоглазая приплюснутая морда, отдаленно напоминавшая отъевшуюся «Альфу», какие-то «авиационные» (как это подавалось) мотивы, но у меня «тот» автомобиль получил персональное прозвище - не «Трибека», а «Три Хрюка»... ну, понимаете - по каким «ассоциациям»... Рестайлинг проблему снял полностью! Вполне симпатичный, привлекательный автомобиль! А с появлением нового Forester, позволяющий говорить и о «сквозной» линии единого стиля - как раз того, чего Subaru исторически не хватало.

             Первое ощущение - жалко! Жалко, что в путь в 2000 км отправляюсь в одиночку, а все необходимые вещи уместились в небольшой чемодан и дорожную сумку. Здесь и вчетвером в «дальнобое» не тесно было бы, а огромный багажный отсек, наверняка и пяток чемоданов бы «поглотил» не особо напрягаясь. Обычно это говорят про машинки «младших» классов, но фраза «внутри больше чем кажется снаружи» вполне применима и к «Трибеке», только с дополнением - гораздо больше! И это мнение не субъективно: привычные к самым просторным джипам такого класса люди (а на чем в «гражданской» жизни ездят наши рейдовики - объяснять, наверное, не надо) удивлялись в один голос и почти одинаковыми словами: ого, как же здесь много места!

            Созданная в первую очередь для американского рынка, Tribeca не балует разнообразием комплектаций - здесь уже «по умолчанию» все достаточно богато. Вплоть до DVD-проигрывателя с «потолочным» экраном для задних пассажиров и спрятавшимися в ящичке позади центральной консоли пультом ДУ и наушниками. Ящички и полочки вообще представлены в избытке, будто компенсируя невнятный «бардачок» - как можно было выделить так бестолково мало места за такой солидной крышкой, просто непонятно. Зато бокс в подлокотнике (куда спрятана еще и пара розеток на 12V) - кажется, способен вместить не только компакт-диски и дорожную мелочевку, но и содержимое не самого маленького «дипломата»! Распахивающийся по легкому касанию ящичек на тоннеле оказывается «прибежищем» в первую очередь подстаканников, и это не очень понравилось: красивый вид тоннеля теряется - поставив хотя бы одну бутылку воды - его уже не закрыть, а места вне выемок «под посуду» - едва-едва. При этом подстаканников-то (привет, Америка!) в машине и так насчитывается какое-то невероятное количество.

             Комфорт и небывалая для Subaru (но подразумевающаяся в этом сегменте, и все-таки далеко не лидирующая в нем) роскошь салона B9 Tribeca отмечались с самого начала, и в нынешнее поколение интерьер перекочевал практически без изменений. Не раз говорилось и то, что дизайн консоли в стиле «космолет» и с обилием кнопок - удача «без вариантов», а сенсорный дисплей - сомнителен в понимании. Позволю себе не согласиться! Да, «космолетность» - красива и эффектна, а изгибы консоли - создают определенный уют и определенную «спортивность», но... В ночных условиях как раз обилие кнопок с тонкими подсвеченными буквами - требует особого привыкания. Что на них к чему - читается лишь сильно приглядевшись либо заучив наизусть, превращая простейшую операцию в тренировку зрительной памяти «а-ля разведшкола». «Качающиеся» диски управления микроклиматом - тоже скорее красивы, чем удобны. А вот дисплей (хотя можно было бы пожелать более плавной регулировки его яркости и большего ночного «затемнения), как раз позволяет привыкнуть к своим меню и функциям достаточно быстро, и далее пользоваться ими без проблем. Кстати, функций тут предостаточно - вплоть до калькулятора и органайзера(!), а также возможности делать маршрутные «засечки» -  пробег, средний расход и так далее - не только по всему маршруту, но и по его отдельным «сплитам». Насколько это нужно в полном объеме - решать каждому для себя, а вот камера заднего вида, картинка с которой выводится все на тот же дисплей - благо однозначное. Главное периодически хоть пальцем протирать глазок этой камеры на задней двери - пылится он не то чтобы постоянно, но достаточно регулярно. Вкупе с огромными и очень удобными зеркалами, этот «третий глаз» балует настолько, что после недельного общения с «Трибекой» - наверное, еще с неделю на других машинах пытаешься начать сдавать назад «по приборам»!

             Зачем придираться к мелочам (в том числе - и пытающемуся то и дело проснуться где-то сзади «сверчку» в салоне), если все красиво и почти все удобно? Но вспомним о цене, целящейся ни больше, ни меньше, чем в 80 тысяч «вечнозеленых»! Это уже серьезная претензия, да и новичком в классе среднеразмерных SUV «Трибеку» уже никак не назвать, а значит - и требования соответственные.

258-сильный 3,6-литровый «оппозит» - самый крупный во всей гамме двигателей Subaru. Для почти двухтонной машины он вполне достаточен, разгоняя ее уверенно и «в цифрах» (8,9 секунд до «сотни»), и в ощущениях. «Выстреливает» Tribeca вкусно, не успеешь оглянуться - допустимые пределы скорости позади. А на подразбитых российских шоссе - и сам черт ей не брат! Уверенно глотая швы и неровности, без истеричных шараханий в колеях, без лишних «американистых» раскачек и не пропуская ударов, машина идет на «крейсерской» скорости. Которая, кстати, тоже не особо стремится жить в ладах с ПДД. «Своя тарелка» на неосложненных крутыми виражами дорогах для B9 TribecaTribeca наступает в диапазоне 130-160 км/ч (в общем-то - в аккурат режим движения по хайвэям с ограничением в «130»). Можно и быстрее (максимальная скорость-то - 207 км/ч), но после 180 уверенность «летящего топора», с которой пожирает километры, сменяется ощущением, что автомобиль «идет на взлет», а порывы бокового ветра так и норовят подвинуть его с траектории. Да и расход топлива растет совсем не по-детски! «Паспортные» 9 литров на сотню загородного пробега - и так-то выглядят более чем оптимистично, а с ростом скорости шкала расходомера на том самом синеньком дисплее начинает уверенно зашкаливать за «15». Несмотря на то, что пятиступенчатый «автомат» (единственная возможная трансмиссия) не вызывает претензий, мягок и четок, имеет «спортивный» режим (с более долгим удержанием передач, что и вправду приятно меняет характер машины) и возможность «секвентального» переключения, на шоссе порой так и хочется поискать «шестую». Обороты комфортной скорости все же высоковаты, а тяги у мотора хватило бы с лихвой на еще одну, более «длинную» ступень.

             Конечная точка нашего путешествия как раз должна была стать идеальным местом для проверки внедорожных качеств B9 Tribeca. Но не «бездорожных» - лезть на откровенное бездорожье на машине, за которую платятся такие деньги - несолидно как-то. А вот самая северная пустыня в мире в Волгоградской области, вернее - ее окраины, лесостепь с песчаными дорогами, вьющимися между невысоких деревьев - в самый раз! И Tribeca не подкачала. Пожалуй, не любит она только откровенных прыжков - удары в подвеску получаются слишком жесткими. Но и достаточно приличную скорость держать позволяет (особенно когда приноровишься осаживать машину на грунтовых «волнах», гася излишние колебания), и на «зеленку» съезжать не боится. Слишком шалить не дает система стабилизации - она по традиции Subaru, отключается до режима «спячки», и в критические моменты все равно «просыпается» и вступает в дело. Но не навязчиво, не душа мотор по мелочам - разве что «боком» поездить не дает, а и зачем? Так что и для «плотного внедорожья» противопоказаний у B9 Tribeca не обнаружилось.

            Позади 2000 с лишним километров, в которых самая большая из Subaru служила и средством передвижения, и офисом и даже «ночлегом» в короткие остановки на трассе. Нет претензий к эргономике - если посадка не заставляет думать о себе, значит - она удобна. Кстати, диапазон регулировок сиденья - очень велик, и подобрать можно и более «шоссейный» вариант, и более вертикальный, «внедорожный». Первое, визуальное, знакомство поменяло впечатления на позитивные, обновленный вид машины - переубедил в подходе. И дальше - позитив только рос. Ладный автомобиль, хотя и остающийся в отдельных моментах «американистым» и вальяжным, но отнюдь не чуждый даже некоторой спортивности, мускулистости. И сомнений в том, что уж как минимум у поклонников «Плеяд» машина будет вызывать интерес - нет. А авторитетность Subaru в технологиях полного привода (сводящаяся, по сути, к «не надо слишком мудрить!») - может помочь и в борьбе с основными конкурентами. Естественно, если нужно иметь так «много автомобиля», причем - за не самые маленькие деньги.