Интерес к этой машине возник у нас давно. Из вполне практических соображений! Возможность передвигаться по шоссе как на обычной легковушке, при этом не бояться съезда на грунтовки и даже заезда «в поля»... Плюс - вместительность универсала и экономичность относительно небольшого автомобиля. Узнаете «приметы», весьма удобные для поездок на ралли? Да и сама марка - совсем нечуждая нашему спорту, но это уже - «бонус»... И вот мы смогли познакомиться поближе. Сегодня герой нашего теста - новая Skoda Octavia Scout.

Тест-драйв: Антон БОРИСЕНКО

Фото автора и Skoda Auto

Также фотографии - в нашей Фотогалерее

             Действительно, наша рабочая группа пару лет назад уже присматривалась к «бюджетному Allroad» от Skoda. Но тогда пыл остудила цена. Да, это не собственно Allroad от Audi (особенно в нынешней его инкарнации, подбирающейся к 80-100 тысячам долларов) и даже не Subaru Legacy Outback - но в деньгах «абсолютных», а не относительных - калькуляция дала весьма невеселые результаты. Даже не принимая в расчет ненужные нам на практике опции (типа датчика дождя или света), набор вполне полезных «наворотов» легко поднял и без того немалую базовую стоимость «разведчика» до суммы, превышавшей 44.000 «докризисных» долларов... В общем, тогда от затеи пришлось отказаться. И, похоже - не одним нам, ведь нельзя сказать, что эта, вроде бы вполне уместная для российских реалий машина стала бестселлером. Счет проданных «Скаутов» первого поколения шел на сотни единиц.

                Сейчас на рынок выходит новое поколение Octavia Scout, и собираться теперь автомобиль будет на калужском заводе. Так что появилась надежда на то, что «разведчик» станет доступнее. Так это или нет - мы узнаем осенью, ну а пока удалось опробовать автомобиль на скоротечном тесте по дорогам Венгрии.

                Внешность нового поколения «Октавий» стала более рельефной и агрессивной. И если о том, идет ли это обновление «обычным» версиям - еще можно спорить, то Скауту фейслифтинг явно пришелся ко двору. Брутальные черты рестайлингового «лица» прекрасно дополняют прежние атрибуты «разведчика»: некрашеные бамперы и развитые пластиковые расширители колесных арок, алюминиевые «защиты», выступающие на бампер спереди и сзади.

                Внутри - без особых изменений. Представители Skoda особо упомянули, что никуда не делась со своего места «фирменная» ручка перед пассажиром - «а-ля внедорожник». Впрочем, как раз ее «протестировать» особой возможности не представилось, а вот о том, насколько удобен интерьер в принципе - вполне сложилось мнение после небольшой «внедорожной» трассы и примерно двух сотен километров по венгерским дорогам - от автострад до местных узких шоссе. И мнение это - весьма положительное! По-немецки (ну а как еще!) жестковато-удобные сиденья, достаточный диапазон регулировок, хваткий руль, единственной не самой привычной особенностью которого стала регулировка звука аудиосистемы под левой рукой. Салон отделан слегка «шагреневым» пластиком, который выглядит вполне соответствующе назначению машины, и к тому же - имеет немного меняющиеся текстуры, ближе к лобовому стеклу приобретая более «противобликовый» характер. Вместительный «очечник» на потолке, в дверных карманах - «подбутыльники», позволяющие без проблем размещать «как родные» даже литровые пластиковые емкости с водой, к тому же - с наклоном к водителю и пассажиру. Удобно! И без того неплохую обзорность универсала дополняют великолепные большие зеркала, а когда нужно - можно отдельной кнопкой активировать и парктроник. В общем - про салон можно сказать то, что он не оставляет каких-либо врезающихся в память впечатлений, и это - плюс. Значит - «раздражителей» не обнаружено. А изысков мы и не ждали.

                Багажник, емкость которого достигает полутора «кубов» при сложенных задних сиденьях, а при полноценной «пассажировместительности» салона - остается на уровне 650 л - даст фору многим машинам такого «размерного класса», на которых приходилось ездить. Еще бы - универсал! По крайней мере, «среднестатистический» запас вещей и оборудования нашей рабочей группы уместился бы сюда без проблем даже в случае длительных выездов куда-либо на Урал или к Черному морю. К тому же - под ровным полом основного отделения - плоское, глубиной около 15 см «подполье». Удобно для того, чтобы не привлекать ненужные взгляды небольшим багажом, допустим «на месте работы», когда основные пожитки уже выгружены. Особенно - если машина не тонированная. Умилительно смотрится «фирменная» резинка, выполняющая функции внутренней ручки для опускания задней двери. Долго думал, что же такое она напоминает... Вспомнил! Причем - опять из гоночной тематики. Примерно такие же «дополнительные защелки» существовали на капотах и багажниках спортивных машин лет так 20 назад, до тех пор, пока на смену им не пришли «штырьки» и «пружинки», распространенные ныне. Ну, будем надеяться, что эта резиновая «тяга» будет выдерживать требуемые усилия! А вот то, что продавцы все активнее укомплектовывают «в базе» машины не полноценными запасными колесами, а докатками или и вовсе «ремкомплектами» - увы, не для наших реалий. По крайней мере - не для тех, кто часто выезжает на ралли, а именно об этом мы речь-то и ведем. Так что наш выбор здесь - все-таки «нормальная» запаска, пусть она и относится уже к опциям.

                Удалось попробовать обе версии «Скаута» - бензиновую и дизельную. Увы, вторая - исключительно «для общего развития», на нашем рынке продавать дизеля не планируется. А жаль! «Паровозный» момент уверенно «тянет» машину уже с 1000 об/мин. При этом на 4й передаче всего на 1200 оборотах (хотя и слегка недовольно «ворча») позволяет перемещаться с разрешенными в европейских населенных пунктах 50 км/ч. Пусть двухлитровый мотор на слух не скрывает своей турбодизельной сущности и делает это чуть шумнее, чем возможно хотелось бы, но зато как приятно радует глаз показатель расхода топлива - в реальных режимах он стабильно удерживается в диапазоне от 3 до 9 литров «на сотню».

                Но, повторимся, для нас актуален лишь бензиновый вариант, 1,8 турбо. Вот здесь мотор - тихоня! В тяговых способностях 160-сильного 1,8TSi  сомневаться тоже не приходится - ведь такие же двигатели без особых проблем разгоняют куда более крупные «Супербы». До 140 км/ч разгон бензинового Скаута - происходит вообще незаметно. А если попробовать пренебречь европейскими «автострадными» ограничениями - то можно убедиться (если раньше не придется убедиться, что как минимум на венгерских шоссе дорожная полиция - весьма частое явление), что и до 190 продолжается уверенный разгон. А «максималка» у этого «внедорожно-ориентированного» универсала - уходит и вовсе за 200. Более чем достаточно!

Тем более, что ведет себя на асфальте Scout - не как внедорожник, а как вполне «обычный» универсал. Ни тебе лишних кренов, ни валкости подвески. Только в ответ на откровенно провокационное «раскачивание» на скорости под 110 начинает напоминать о себе система стабилизации. Подвеска отрабатывает неровности (которых на венгерских дорогах оказалось более чем достаточно, пусть и не таких «убойных» как у нас) весьма энергоемко, что даже удивляет - ведь на тестовые машины установили «парадные» (что достигается зачастую в угоду практичности) колеса 225/50-17 Dunlop SPSport 01 - не самая мягкая резина, скорее «заточенная» именно на скоростную езду. Но нет - неровности дороги спокойно отрабатываются «где-то там, внизу», абсолютно не докучая. Так что для «дальнобоя» - вариант вполне подходящий. Итак, по интерьеру, вместительности и приспособленности к серьезным выездам - пока выходит полный «зачет».

       Но собственно, весь «огород» с новым поколением машины городили-то, скорее всего, вовсе не из-за этого! Главной новинкой явно должна стать новая система полного привода - с использованием муфты Haldex IV. Совсем подробно о ее работе рассказывать нужды нет - эта система уже достаточно давно используется в ряде полноприводных версий других подразделений группы VW-Audi. А вкратце - на смену механической регулировке давления сжатия дисков пришла электронно-гидравлическая система. Работает Haldex IV, «руководствуясь» сигналами от датчиков АБС и позволяет распределять момент несимметрично. В зависимости от потребностей, на одно из колес может передаваться до 85% крутящего момента.

Конечно, в полной мере «поиздеваться» над машиной в условиях внедорожья в рамках короткого теста возможностей не было. Надеемся, еще сможем опробовать, как она справляется с вязким грунтом, мокрой травой или сугробами (привет - Гуково, Карелия, Пено!). Но короткая тестовая трасса - импровизированная (но не специально «тарированная» для гарантированного результата), по слежавшимся насыпным холмикам в районе кольцевой трассы «Евроринг» в 90 километрах от Будапешта - позволила убедиться как минимум в трех вещах. Первое - то что новый Haldex практически снимает для «Скаута» проблему диагонального вывешивания. Насколько задирались по очереди задние колеса - стало понятно только при просмотре фотографий. А в машине этого было абсолютно незаметно, просто кренилась - и все... Второе - это то, что по твердому грунтовому покрытию тяги обоим двигателям хватает с запасом на большинство «разумных случаев жизни». Скажем так... по трассе любой из наших грунтовых гонок, от Сатки до Новороссийска - можно было бы проехать абсолютно без проблем. Дизелек - так и вовсе кое-где явно «наглел» и забирался на второй передаче там, где ожидать этого было трудновато. Кое-кто из тестеров даже попробовал «классическую» тему - остановиться на склоне и попробовать тронуться вновь. Вроде бы - никто не заглох.

        Ну а третье - было вполне ожидаемым. Несмотря на то, что Scout имеет увеличенный до 179 мм дорожный просвет (кстати, особенно высота машины заметна, если поставить Скаут рядом с имеющей точно такой же кузов-«универсал», но «заточенной» под асфальт Octavia RS combi) - радикальным внедорожником он не становится. Геометрическая проходимость неплоха, но не без ограничений. Так что на особо глубоких колеях придется все-таки быть осторожным. Впрочем, опять же прикидывая «наши реалии» - пожалуй, «непроходимых» дорог на спецучастках для него не будет. Даже в Выборге или Новороссийске.

Итак, Scout был и остается неплохим компромиссом. Или, вернее - той «золотой серединой», которая в раллийном мире как раз ко двору. И для болельщика, и для компании болельщиков, и для фотографов-видеоператоров. Как вспомогательная машина команды, а может - и как «прописочная» (хотя чтобы рекомендовать для этих целей, наверное - нужны все-таки более длительные и «жесткие» испытания). Вместительный, универсальный и достаточно экономичный автомобиль. Естественно - вполне пригодный и не только в дни ралли, но и в «обычной жизни», особенно - в реалиях наших дорог. В меру скромный, но при этом - симпатичный... И вообще, после успехов «Фабий Super-2000» - глядишь, и станет Skoda весьма престижной как минимум в «окологоночных» кругах маркой, этаким «культовым» брендом! Одним словом - наши симпатии по-прежнему на стороне Octavia Scout. Но самая главная надежда все-таки - не на турбомотор, эргономику или новый полный привод. Самая главная надежда - на калужскую сборку! Пока официальный сайт марки о цене молчит. Но ждать ее объявления, по самой свежей информации от представительства Skoda Auto остается буквально неделю-другую... Если цена станет более доступной - то наверняка, популярность «разведчика» с зеленой стрелой на решетке радиатора - просто обязана возрасти. И не только в «раллийных кругах»!

Фотогалерея Skoda Octavia Scout New