ФИА задумалась, мы задумались...

Послефинишная пресс-конференция имела и еще одну, очень важную часть. Слово было запланированно предоставлено Председателю Комитета Ралли Алексею Эмильевичу Ершову, который рассказал о новом проекте реорганизации чемпионата, к обсуждению которого сейчас приступают. Раздались и новые вопросы. Итак – еще одна дословная стенограмма, которая может иметь очень важное значение…

          Алексей Ершов: Я не буду говорить о гонке – о ней уже все сказали. Я скажу, что очень приятно, что объявление несколько лет назад Открытого чемпионата России и появление у нас в чемпионате таких гонщиков как Каспар Койтла, как Патрик Флодин – дало определенный импульс к дальнейшему развитию наших пилотов. И этот рост виден. Игорь (Тер-Оганесьянц) говорил про цену ошибки, но ведь она на самом деле – еще выше. Ведь сзади-то – есть и второй эшелон. Такие как Тагиров, Брославский – которые тоже не очень далеко. И это здорово!

          Понятно, что у нас сейчас тяжелый период, особенно финансово тяжелый этот год. Но, поймите правильно – когда Комитет Ралли принимает какие-то решения – он тоже не все может решить, он тоже зависим. Он зависим от того, что требует Министерство Спорта – у нас ведь единственная страна, где спортом управляет министерство. Он зависит от каких-то отношений ФИА… И, когда принималось решение об участии в чемпионате только международных классов – это тоже было под определенным давлением. В свете того, что сейчас происходит, и особенно в свете того, что сейчас ФИА вдруг тоже неожиданно заметила, что как-то ралли стало меньше… гонщиков меньше… Стали задумываться. И сейчас ФИА начинает определенный откат с целью того, чтобы национальные классы так не гноить, как это там делалось год-два назад. Вплоть до того, что сейчас идет разговор о включении национальных классов в международные соревнования.

              И в свете того, что у нас пилотов и экипажей тоже становится меньше – мы подумали, и видимо до ралли «Гуково», следующего этапа – постараемся проработать все нюансы той идеи, что у нас появилась буквально на днях. Но до «Гуково» мы, надеюсь – уже официально объявим ее в том виде, в котором она должна быть. Так вот, мы планируем на следующий год обьявить чемпионат так же в четырех классах, но два их этих четырех классов будут международными, а два – национальными. С жестким делением: если у машины действующая международная омологация – в национальном на ней ехать нельзя! В национальном можно ехать только если омологация кончилась, или ее не было.

              Классы будут, естественно – N4, самый зрелищный и мощный международный класс, и международный R2, который у нас наполнен. Посмотрите: у нас в R3 – одна машина, в R1 – две-три. Если будут машины по R1 – они смогут ехать в R2, мы их не будем догружать до требуемого там минимального веса. Они поедут со своим весом, положенным в R1, что дает им определенный гандикап. R2 будет, фактически – от 0,8 и до 1600 все. И два класса национальных – 4000Н и 1600Н – тоже поедут чемпионат. Таким образом, Трофей РАФ нам становится не нужен, не будет всех этих сложностей с двумя каналами, с перерывом между ними. И мы надеемся тем самым наполнить чемпионат. По сути, будет международный полный привод и международный монопривод, национальный полный  привод и национальный монопривод. Фактически не изменится и число чемпионов. У нас сейчас четыре экипажа – чемпионы России, и команда. И будет по два чемпиона-экипажа в международных и национальных. Два, по сути, мертвых класса – R3 и R1 мы заменяем на два живые и наполненные национальные класса. У нас, если вы посмотрите структуру национальных классов – хорошо наполнен 4000Н, очень хорошо наполнен 1600Н. 1400Н практически нет. А если внимательно посмотрите на двухлитровый национальный класс – то это либо машины N3, либо несколько «восьмерок» с 1700-кубовым двигателем, на которые можно поставить 1600 и уйти в 1600, если ты хочешь ехать в чемпионат. В Кубке все останется как есть, там мы менять ничего не будем.

             Мы надеемся, что это наполнит чемпионат, потому что сорок машин на старте – это, конечно маловато.

            Вопрос из зала: А отмену моношины вы не планируете? Есть мнение, что один из факторов малой наполняемости – это моношина.

             Алексей Ершов: Понимаете ли, в чем дело…Конечно, мы можем отменить моношину. Но вопрос другой: пока нет желающих дать нам денег хотя бы на то же награждение чемпионата. Это завязано на то, что сейчас награждаются только чемпионы России, на этом «балу чемпионов». А нам надо награждать всех! Награждать «на этапах последующих» - мне, честно говоря, даже немного стыдно! У нас нет спонсора, как был Газпром несколько лет назад. Когда был Газпром – у нас не было в этом необходимости. Но сейчас мы от Федерации, как Комитет – денег не видим… Я лично в командировки за свой счет езжу. Нам нужен какой-то спонсор. Первым, кто был согласен дать хоть какие-то деньги для того, чтобы мы смогли сделать награждение, решить еще хоть какие-то проблемы, которые у нас есть – был Michelin. Michelin пришел и предложил нам деньги, которые мы знаем, куда пойдут. Не мне в карман, не членам Комитета в карман – он предложил деньги, чтобы осенью все это состоялось.

               Естественно, это завязано на деньги. Автоспорт весь завязан на деньги. И безопасность автоспорта тоже завязана на финансах.

              Не хочется быть голословным… а то я регулярно слышу много смешных заявлений. На днях услышал, что кому-то переделка каркаса до новых требований обошлась в 60 тысяч. За 60 тысяч – это можно построить просто два каркаса, а переделка – 12-15. Так вот, нам три года предлагали это решение, и три года мы его отвергали. А на четвертый мы его приняли, и вообще-то изучали статистику. В прошлом году на чемпионате России: 98% машино-выездов – на Michelin и BF Goodrich!

              Вопрос (RRCH): Никто ничего не имеет против резины BF Goodrich как таковой. Эта резина, по сути, прошла «естественный отбор». Речь скорее об ограничении места покупки, о невозможности более бедными экипажами приобретать резину б/у, которая для них еще в достаточно хорошем состоянии. А ограничение места покупки – это всегда завязка на ценовую политику поставщика…

               Алексей Ершов: Ценовая  политика поставщика – очень простая! Дешевле может быть, когда только резина везется преступным, «левым» путем, в обход таможни из Эстонии. Давайте честно! Мы считали: если везти ее в «белую» и таможить «в белую» - а поставщик не может везти ее по-иному – то как раз и получается эта цена! Все просто! Если обманом и «вчерную» - то можно дешевле. И вы поймите и другую вещь: никто никогда не придет на рынок для того, чтобы продать на нем пятьдесят колес. Это не интересно ни одной шинной компании. Им тоже нужны определенные продажи.

               Сейчас я рассказал вам о том, какие у нас идеи по классам. Мы полностью объявим эту концепцию до «Гуково». А принять мы ее должны осенью. И, главное – одна из идей в том, что нельзя взять новенький  Ситроен, подготовленный по R2 – и поехать в 1600Н среди «восьмерок» и «двенашек». Уезжать там только за счет того, что у тебя машина лучше. Есть у тебя международная омологация – езжай в международном зачете!

                Вопрос (RRCH): Последние несколько лет существует хорошая практика, когда как минимум по техническим аспектам Комитет ралли собирает мнения из различных источников. В данной ситуации, при разработке и обсуждении этой концепции – будет ли какой-то опрос общественного мнения, рассмотрение предложений?

                   Алексей Ершов: Мы каждый раз говорим – присылайте предложения! Я уже пятый год председатель Комитета – я видел только одно реально письменно сформулированное! Никто ничего не шлет… Это если по-честному. А вообще я должен сказать, что все, что сейчас происходит – это результат срабатывания «мины замедленного действия», заложенной вот здесь вот, вот в этом самом здании – в 1997 году. Здесь, на заседании комитета ралли, когда принимали решение куда пойдем… Тогда послушали «мнение с мест»… Но эти подробности уже могу рассказать в частных беседах, к сегодняшней теме это уже не относится.