Секция 2: Полный привод теряет, передний - интригует

 Вторая секция принесла такое разнообразие в сюжет гонки, что и сюжетом-то его после этого назвать сложно. Скорее – некий «генератор случайностей» выдавал с трассы некоторые факты. Из которых кое-что складывалось в закономерности, а кое-что – абсолютно не собиралось этим заниматься. Ну, о приключениях Андрея Трухина, перешедших в злоключения – мы уже рассказали. А теперь – еще немного о короткой (всего 2 спецучастка) и в то же время длинной (четверть зачетной дистанции гонки) второй секции...

   Итак, на первое «обратное» прохождение лидером гонки уходил Грязин, чтобы вскоре уступить это лидерство Трухину и получить его в итоге обратно. На фоне этих перестановок Геннадий Брославский буквально-таки являл из себя «островок стабильности»: второе и третье времена на допах и третья сумма (превратившаяся в итоге во вторую). А конкуренция в первой десятке стремительно ослабевала...

   Вернее, нет – в первой шестерке, где оставалось совсем немного полноприводных машин. А в десятке как раз росла – ведь там оказались лидеры моноприводных зачетов, которые рубились очень серьезно! Что же касается полноприводников, то Андрей Смирнов сошел в самом начале секции из-за поломки трансмиссии, а нашедший в итоге привод Трегубов – умудрился заглохнуть в одном из острых поворотов, и вынужден был ждать, пока машина немного остынет: иначе та напрочь отказывалась заводиться. Скорее всего – причина в том, что собрать-то из старой начинки и нового кузова успели – а вот настроить пока не очень. И это не наше мнение, а – собственно экипажа. Так или иначе, к концу секции Трегубов обосновался за пределами первой десятки, что очевидно – для него результатом не назвать. Правда вот... осталось добраться до финиша, отыграв менее 2 минут у Алексея Свалова (что реально, если судить по темпу... лишь бы ехала у пермяка машина) – и будет победа в R3. Но понятно, что после сходов Травникова, Трухина и прочей регулярной компании в «самолетном» классе – равных Григорию по уровню здесь просто нет, так что тоже – разве что «утешительным призом» может такая победа стать. Аналогичная ситуация и у Топорова – машина упорно не едет, майкопец едет быстрее монопривода, но проигрывает полноприводным соперникам – но на финише ему «светит» серебро в N4. Да и Килунин, получивший в итоге «вакансию» на подиумной позиции – тоже «воюет», по сути – сам с собой. Интрига в полном приводе если и остается в итоге – то только в возможном, но отнюдь не очевидном ближе к финишу противостоянии Грязина и Брославского.

   Зато моноприводные классы продолжали реальные «разборки»! В R1, напомним, на вторую секцию ушел лидером Петров, но замена колеса на СУ4 стоила ему пяти с половиной минут и отправила ярославца аж на пятую позицию! Зато «выстрелил» Антон Евсеев – прорывчик получился вполне «в его стиле». Проведя дебют гонки так себе, на «Новобакальском» уралец разом «выстрелил», привез оказавшемуся вторым Солнцеву разом более 17 секунд – и поднял уроненный Петровым флаг лидерства! А на «Мещерякова» и закрепил позицию. В итоге вторым остался Скрипников с отставанием в 6,6 с, а Андрющенко на этот раз держится третьим и вряд ли полезет отбивать более 26 секунд. Солнцев и Петров – следом. Но только питерец еще может попытаться что-то сделать, а вот как «отбивать» 4 с лишним минуты ярославскому пилоту? Разве что чудом...

   В R2 продолжают вести борьбу Воробьев, Балакирев и Воронов. Остальные – по сути, наблюдатели. А среди этой троицы – челябинец и питерец выиграли по одному спецучастку на второй секции, а ярославец – сохранил общее лидерство. Правда Балакирев отстает всего на 4,2, а Воронов – на 21,7 с, что с перспективой ехать еще раз по Новобакальскому и «Мещерякова» - может таить в себе сюрпризы...