Главная |
Документы |
Этапы |
Команды |
Положение |
Зрителям |
Наши тесты |
Фотогалерея |
Видео |
Форум |
Архив |
Купить и продать |
Секция 3: Полный привод. ОБНУЛЕНИЕ
То что происходило на заключительной секции гонки – иначе как феерическим назвать нельзя! Все, конечно, понимали, что она станет решающей. Но что настолько и то, что ТАК – опять же не мог предсказать, думается никто! Случайности и закономерности смешались в кучу, получили закваску в виде нештатно принимаемых решений, и – привели к финишу первым экипаж Геннадия Брославского. Для начала – только чудом не оставшийся без машины. А для завершения – пробывший в статусе победителя не более пары-тройки часов.
А как все славно начиналось! Второе прохождение Лумиваары выиграл Тагиров, продолжавший оказываться сильнее собственной болезни. Снова красиво и плотно – в секунде и еще полутора следом – закончили этот доп Брославский и Грязин. Выигранным допом Тагиров обеспечил себе проход мимо Филиппова на четвертую позицию в гонке. Честно говоря, казалось, что при 43-секундном отставании от лидера и 17-секундном от третьей строки протокола – Дмитрий вполне бы мог удовлетвориться таким положением, с учетом его состояния здоровья и того, что на «Лахденпохье» он оказался едва ли не случайно, не имея никаких «прицелов» ни на данное конкретное ралли, ни на российский сезон в принципе. Вообще в этот раз он меньше всего производил обычное свое впечатление человека, приехавшего только за победой. И больше всего – человека, который объективно чувствует себя очень нездорово.
Вот то, что между Брославским и Грязиным «что-то будет» - это как раз висело в воздухе! 0,2 секунды разницы перед длинным допом! Если честно, на этом фоне померкло все остальное в те достаточно длинные минуты, что автомобили перемещались с Лумиваары к Куянсуо. Тем более, что особых сенсаций Лумиваара и не пренесла. Можно отметить разве что неплохие времена раскатившихся-таки ближе к занавесу Топорова и Трегубова, которые мало того что оба приехали в десятку на этот раз, так еще и с одинаковым временем, поделив 8 и 9 строки протокола. Из потерь Лумиваары – в полном приводе только Алексей Домановский, сдавший карту после финиша из-за поломки мотора.
Импровизированный «центр наблюдения за гонкой» (при том, что помещение "пресс-центра" было, конечно, обозначено - но откровенно символически, никаких "инструментов" для работы предусмотрено не было, а пресс-атташе исправно подписывала аккредитационные формы, но чего-либо еще спрашивать - в общем-то сразу же очевидно было, смысла не было ни малейшего) различных информационных служб по уже, можно сказать традиции – образовался к кухне… тьфу, точнее – конечно, к сервису поближе - в кафе «Рундучок» на площади. Со штабом удалось установить связь через Скайп, и, спасибо Дмитрию Федорову – он не ленился сбрасывать горячие новости, так что висеть над душой центра управления гонкой необходимости не было никакой. Тем более, что собственно в штабе "сидеть на информации" никто не собирался - делились охотно и оперативно. А вот контролировать онлайн (тоже находившийся в ведении Дмитрия, и увы – далекий, мягко говоря, от идеала уже больше двух лет) приходилось постоянно. Достаточно сказать, что «отбитые» накануне три секунды Брославского – продолжали «висеть» в суммарных результатах чуть ли не до середины второго дня, изрядно искажая реальный расклад – разницы-то во временах были минимальны. Так что тот факт, что появление результатов второго «Куянсуо» откровенно задерживалось – в общем-то, было воспринято как привычное уже состояние «Опять онлайн косячит!».
Но все оказалось совсем не так просто. Вместо долгожданных строк онлайн-результатов – в Скайп свалилась из штаба информация: спецучасток запущен в дорожном режиме. Причина – завал. Вопрос – и кто «завалил»? Ответ – ДО прохождения канала. Тут же недобрыми словами были помянуты зрители – не в них ли была проблема?. Увы – не в них, все оказалось гораздо хуже. Далее новости как раз и перешли в разряд феерии… Сначала – без конкретики: зрители ни при чем, «боевой» экипаж «приехал» в упавший ноль. Далее выяснилось «авторство» нулевого экипажа – Жидков! Когда же была названа «жертва» (а как еще назвать ребят, которые ни за что, ни про что «убрали» машину потому, что кому-то очень хочется нахаляву «погонять гонки»?) – глаза собравшихся начали исполнять упражнение «синхронное вылезание на лоб»! Грязин! Но, простите – если это был «завал», то где тогда Брославский? Две минуты на поиск ответа – и выясняется, что Брославский… пристроился в сугроб двумя километрами ранее!
В общих чертах эта картина, уже бурно обсуждаемая на профильных сайтах и форумах такова. Сергей Жидков умудрился «убраться» после трамплина и не успел (не смог) ни эвакуировать машину из опасной зоны, ни достаточно внятно информировать идущий следом «боевой» канал. Экипаж, по «традиции протестных настроений» – ездит без комбинезонов (видимо, считая их «жаждой наживы обнаглевших производителей и функционеров»), так что бегущий навстречу каналу человек без «признаков гоночности», даже если он машет руками – воспринят не был. Своим вылетом в сугроб – Брославский пропустил вперед не только Грязина, но и Успенского. Собственно – Грязин (не скрывавший, что ему очень «поехалось» под конец гонки, а на Куянсуо – особенно) – со всего хода (30 метров на торможение со 160 км/ч по льду – это, мягко говоря – меньше, чем «немного») и вошел в лежащую машину Жидкова. К счастью, Василий и Георгий отделались синяками да шишками. Чего не скажешь о машине. Станислав Грязин позже сказал: «Мы даже капот не стали пытаться открыть – очевидно, что мотору тоже досталось, так что бестолку до расположения команды пытаться вскрывать».
На Тагирове уже был подан сигнал с поста связи об остановке канала. Которую инициировал… освободившийся при помощи зрителей с бруствера экипаж Брославского, доехавший до места аварии и увидевший (по словам пилота) сигналы Георгия Трошкина. После этого (опять же – по рассказам Геннадия) – он остановился, помог в том, чтобы оттащить аварийную технику с опасной траектории. Успенский отрицал наличие «фактического завала» - при выполнении мер предосторожности (и, естественно – наличии знаков, сигналов, треугольников) место, по его словам – было вполне проезжаемо. Так или иначе, результаты спецучастка – «обнулились», рассыпались о «нулевой» экипаж. До прояснения ситуации – всем было назначено время единственного проехавшего, Успенского.
И, приехав третьим на «Аккахарью», пропустив вперед себя только Тагирова (еще одна победа на допе!) и Филиппова – Брославский по «очень предварительным результатам» - оказался на финише победителем! Время-то неудачного для него допа – назначенное! Между делом, из-за проблем со связью на СУ-10 – результаты «Аккахарью» к тому моменту, когда экипаж Геннадия проследовал в сторону предфинишного КВ – были неизвестны абсолютно. В том числе – не было еще известно и то, что Успенский (как он прокомментирует позже – расстроившись из-за ситуации с Грязиным и потеряв концентрацию) – раскрутился на десятом допе и потерял чуть больше 20 секунд, стоивших ему позиции. Этого еще не знали, а единственная поступившая из штаба информация – была об отмене «экспресс-награждения» на подиуме. Было ясно (особенно с учетом недавнего псковского «кубкового» скандала), что такое «назначение» времени, сыгравшее в пользу «провисевшего» на бруствере экипажа – скорее всего не пройдет. А уж те первые слова, что произнес Сергей Успенский в "зоне для интервью" перед финишем - мы и вовсе дословно воспроизводить не будем, все-таки оставя "желтизну" какому-нибудь НТВ. В блиц-интервью - будет уже "редакция" в момент "а теперь давайте выдохнем и попробуем еще раз, только используя хотя бы немного цензурных слов!".
Ну а из потерь на заключительном допе – только сход экипажа Алексея Мерсиянова.
Так что на финише комментатору ничего не оставалось, как просто представлять участников и шутить на тему «вот финиширует белая/красная/синенькая машинка – а какой у нее результат – сказать сейчас не может никто». Экипажи один за другим уходили в финишный сервис и далее в ЗП. А ралли уходило на «четвертый круг» - послефинишный, бумажный… И все из-за того, что кому-то очень хотелось в очередной раз быстро «прохватить» по трассе. "Обнулился" лидер и один из явных фаворитов сезона, "обнулился" один из всего-то трех автомобилей новейшей группы R4. "Обнулились" и результаты, достигавшиеся в красивой спортивной борьбе. "Борьба" переходила в кабинеты...