Фавориты - вперед! Фавориты - назад...

 На второй секции после стартовой чехарды гонка стала упорядочивать свою логику. Но впереди борьба обострилась! Причем и здесь, как ни крути – но главные действующие лица на поверку оказываются достаточно логичны. Брославский продолжает лидировать, но уровень прессинга возрос, хотя цифры вроде бы об этом пока не говорят. А вот позади… По крайней мере в зачетных классах и там нынче обосновались… обычно «записные фавориты»!

   Два из трех «послеобеденных» спецучастков остались уже за Трухиным. Но… После первой секции отставание было – 7,3 секунды, а стало к концу дня вдвое больше – 15.5! Всему виной повторное прохождение первого допа петли, где Андрей проиграл более 12 секунд (правда успев выскочить за пределы трассы в скользком месте на
примерно семисекундную «прогулку»). Отыграть на двух следующих удалось меньше. Однако тенденция ясна – уралец пошел в контратаку. Активизировались Грязин и Филиппов, причем стабильность помогает им. Оба только раз – все на том же СУ4 «отметились» в первой тройке времен – а по итогу дня Василий стал третьим, а Никита – четвертым. Питерец правда еще и попытался атаковать дерево – похоже, в процессе «упрощения» стенограммы, которая была самим экипажем признана на первом проходе излишне сложной.

   Куда более подобающая позиция теперь у Травникова, похоже – поладившего-таки с настройками. Он теперь пятый, хотя и ни разу «прорывных» бросков в первую тройку времен не совершал. Причем на последнем допе Стас «подвинул» и Успенского. Сергей стал последним из тех, кому удалось отстать от лидера менее чем на минуту. Травников приехал на финиш дня без заднего бампера, адресовав «привет»… водителю грейдера. Похоже, тот слишком буквально решил выполнить установку «привести дорогу в порядок как можно быстрее после гонки», и… на глазах у ждущих второго прохождения болельщиков рванул «с грейдерным ножом наперевес» по трассе, как только закончилось первое (!) прохождение. В итоге, конечно – второго грейдеро-прохода в перерыве никто сделать не успел, и на середине полотна образовался дополнительный рыхлый «бруствер»-отвал.

   Следом – уже пятидесятисекундный разрыв. После которого идет Игорь Буланцев. Эх, если бы не потерянные из-за проблем с переговоркой в начале 58 секунд – быть Игорю (напомним – приехавшему в Браслав лидером чемпионата) по другую сторону этого ширящегося «рубикона», в числе тех «кто меньше минуты»! И это было бы достаточно принципиально, ведь похоже – «вторая группа» определилась с темпом и будет теперь вести борьбу между собой, вряд ли посягая на позиции выше. Здесь Трегубов, Васильев и Килунин – отставание последнего от Буланцева составляет 20 секунд. Как говорится – «есть еще что обсудить». А вот Олег Топоров и Дмитрий Катаев – уже похоже вне этой «беседы». Отставание Олега от Килунина – полторы минуты, Дмитрия – почти что четыре… Тут все очевидно.

     Теперь по ситуации в переднем приводе. Коллегия спортивных комиссаров обсуждала вопрос о назначении времени недолго, даже не дожидаясь собственно заседания – чтобы гонщикам была быстрее понятна ситуация. Впрочем, поскольку из монопривода никто не смог проехать по СУ2 в принципе, то время это (а в итоге было назначено время, которое показал экипаж Дмитрия Катаева) могло повлиять на положение в абсолютном зачете (что тоже важно – ведь мы помним новую систему начисления очков), но не на «взаимоотношения» внутри каждого из «малых» классов.

       В R2 – смена «задающего тон». То ли подсыхающая дорога (правда – теперь-таки стала влиять колея, особенно – на скорость моноприводной техники), то ли просто раскатился Дмитрий Воронов, но Ивану Воробьеву пришлось потесниться в инициативе. 3:0 по допам в пользу питерца, около 25 выигранных секунд… Увы, злополучная проблема с катушкой зажигания на первой секции сводит все эти усилия на нет – отставание было огромным! Впрочем, возможно имеет под собой основания и мысль, что торопиться Воробьеву-то теперь некуда. С поломкой привода сошел Павел Щербаков, а Бакулин, Константинов и Радзивил – к темпу лидеров класса приблизиться не могут и «на версту». Но тем не менее – именно это трио (в последовательности – Радзивил, Константинов, Бакулин) и идет следом за лидером, соответственно с отставанием от 2,5 до 3,5 минут (кстати – Радзивилу «вернули» судейским решением по заявлению экипажа ошибочно насчитанную лишнюю минуту на заключительном вечернем допе). И только с 12 минутным отставанием потом «на горизонте» появляется Воронов, с 15-минутным – Щербаков и почти с получасовым – Суховенко! Поэтому задача Воробьева – в принципе доехать. Но можно и предположить, что Воронов и Щербаков завтра поведут очень агрессивную атаку в попытке подтянуться хотя бы к месту на подиуме.

      И в R1 еще одна принципиальная потеря. За бортом гонки (по крайней мере, до возвращения по Суперралли) остался Сергей Солнцев – поломка электрооборудования. В итоге в лидерах оказался Тимофей Андрющенко, которого активно «подогревает» в 16 секундах Антон Евсеев, при этом еще и жалующийся на недостаточный разгон своей "восьмерки". Ростовчанин Сергей Пухкалов отстает чуть больше чем на минуту, ну а потом (далее можно практически копировать с R2, только меняя фамилии): в 10 минутах Солнцев, в 20 – Горчаков, в 30 – Скрипников. Причем машину Скрипникова оказалось проблематично эвакуировать с допа: к «прелестям» налета на булыжник в виде пробитого поддона – добавилась еще и сломанная коробка передач, причем от этой поломки заклинило вращение колес!

          В общем, картина складывается таким образом, что за исключением немногих – «записные фавориты» оказались в глубоком арьегарде! Тем самым дав неплохой шанс «разжиться» зачетными очками, а то и кубками за призовые места тем, кто в последнее время бывает на вторых ролях. Завтра – день контратак?

     Ну и в завершении обзора – упомянем тех, кто попался в «радарную засаду» на второй секции. До начисления штрафных времен не дошло, но вот по первому предупреждению (с соответствующим денежным штрафом) получили экипажи Грязина и Успенского.