Старт: прежний антураж с новыми декорациями

 Итак, ралли «Белые Ночи» стартовало. Более того, промчался уже и первый спецучасток. А необычно медленный перегон перед СУ2 (к норме времени на который специальным бюллетенем было добавлено еще 15 минут из-за разбитой дороги) позволяет рассказать о старте чуть подробнее. Тем более, что на этот раз, как ни удивительно – он был несколько интереснее, чем «типовой карельский старт»

    Казалось бы, ну что может измениться в Лахденпохье? Тот же угол около Карлена-Рундучка с кажется уже вросшим в него подиумом. Который еще с утра выполнял для некоторых роль... ремонтной эстакады. Та же церквушка на заднем плане...

   Но на этот раз картинка несколько оживилась. И не только за счет того, что впервые над подиумом «Белых ночей» появился болгарский флаг – ведь в гонке заявлено два экипажа из Болгарии (правда, повесив болгарский флаг - несколько забыли о РАФовском, и домонтировали его уже по ходу старта, на глазах телекамер и фотоаппаратов). Но и за счет того, что став партнером оргкомитета, фирма «Интей» обыграла свои рекламные возможности весьма по-взрослому. Рекламные щиты около подиума стали фактически «задником» для съемки, а на съезде с него были установлены два ВАЗовских автомобиля. Причем один из них – Лада Ларгус, а вот второй... Второй собственно и дал основной повод для этого небольшого «рекламного отступления» (которое ни в коем мере не является рекламой как таковой), потому что... именно этот шоу-кар, подготовленный для выставок и соревнований по автозвуку и стал на этот раз «передвижным звуковым центром». Комментатор Игорь Апухтин именно через аппаратуру желтой Лады Калины (естественно, оформленной в «путинской» тематике – куда ж нынче без этого) и вел церемонию старта.

    Еще одним «оживляжем» стал ралли-рейдовый BMW X6, подготовленный для участия в «Шелковом пути» петербургским NART-Time. Владелец команды рассказал, что конструктив автомобиля полностью разработан «нарртаймовцами», и во-многом рассчитан на то, что крупный кузов этого кроссовера может дать место и всем необходимым узлам, и обеспечить достаточный простор для экипажа. Первым «боевым» экипажем в рейдах должны стать Андрей Дмитриев и Владимир Демьяненко, но строится и еще две такие же машины – тоже под конкретных заказчиков (одну Руслан делает для себя). А пока тестированием занялся Андрей Жигунов, сегодня выехавший «нулевым» вместе с Дмитрием Яковченко. Правда, первая часть тестов завершилась слишком уж быстро – через несколько минут после отбытия из сервиса. Даже стартовать на первый доп прототип не смог – проблемы с давлением топлива. Механики поколдовали над вернувшейся машиной, и Андрей с Дмитрием отправились на вторую попытку – проехать хотя бы СУ4, благо – «нулям» не возбраняется.

    Ну а не дождались на старте... собственно все того же Мисикова, который предпочел остаться в этот раз зрителем и менеджером, а не участником. И Дениса Николаева, который не прошел техкомиссию – сочетание погнутого каркаса и «просроченного» бензобака не дает повода говорить о какой-то особой пристрастности комиссаров.

   В остальном... А в остальном, в общем-то – штатно. Кроме перегона после СУ1 (и соответственно – СУ4), которые из-за, мягко говоря – сложнопроезжаемого состояния – оказались настоящей проблемой. Вчера там были оставлены бампера и пробиты колеса «прописочных» машин, уничтожил защиту на своей Skoda Roomster наш фотограф Андрей Саяпин (с «оставшимся» клиренсом сантиметра в 4 машина была тут же нами прозвана Roomborghini) . Сегодня механики RRT, любезно согласившиеся помочь с починкой – вынесли окончательный вердикт: замена... естественно – защиты, а не всей машины. В общем, сегодня перед стартом гонщикам вручили бюллетень, увеличивающий на 15 минут норму времени на каждом прохождении. Так что и без того не самый короткий (и к тому же – без сервиса) день растянулся еще дольше.

    Тем временем первый доп (да и всю новую часть маршрута) практически все гонщики восприняли на ура. Трехмерные техничные допы, местами очень быстрые, местами – с обратными поворотами... и главное – не известные пока никому. Собственно, первые результаты уже полностью подтвердили непредсказуемость сюжета. Взлеты и падения чередовались у многих. К счастью – падения только в отношении времени, в отношении аварий день начался спокойно. На первом допе умудрился оставить (а вот тут – в прямом смысле – физически) амортизатор Владимир Килунин, собственно – и сам там остался, даже сходив и подобрав злополучную деталь. Вновь «умер» мотор у Алексея Петрова – диагноз абсолютно аналогичен предыдущим двум гонкам. Сошли Алексей Малахов и Борис Шустров. Ну а победа... а вот о спортивных результатах первого дня – чуть позже.