День Большой Гонки. Часть 1: Абсолют и полный привод

 Бывают гонки, на которых поступает постоянный поток новостей. Правда... не очень значимых, скорее интересных только с точки зрения «поддержания активности процесса». Нынешние «Белые Ночи» стали принципиально иными. Новостей было относительно немного, хотя «экшена» хватило вполне. Просто основное внимание оказалось сконцентрировано на сражениях за призы. Этих сражений было несколько. И все новости шли очень и очень «по делу». Итак, каким он был – этот решающий день «Белых Ночей 2012»...

   В абсолютном зачете борьба «расслоилась», и две главные интриги – о победе и «дележе мест» между машинами Super-2000 – затенили не менее напряженные «разборки» в конце первой десятки. В дуэли за победу между Травниковым и Трухиным все решилось достаточно быстро. Похоже, Андрей решил броситься в атаку с самого начала, чтобы деморализовать соперника – но не тут-то было! Ошибся в итоге сам, и едва избежал серьезного «крэша» на одном из лумиваарских трамплинов. Метров 150 его Lancer мотало между обочинами, и хотя опытный пилот сумел вытащить машину, но – радиаторы «наелись» травы, мотор начал греться, а уверенности в пилотаже стало поменьше. Вроде бы, подаренные сопернику (а Травников в итоге доп выиграл) 9 секунд – не так уж и много в абсолютном исчислении. Но суммируясь с накопленным вчера отрывом питерца – они давали уже 22,2 секунды запаса. Что при столь равной борьбе – отыграть более чем проблематично. Тем более, что Стас летел вперед очень уверенно. И действительно, хотя за оставшиеся допы уральцу удалось отбить три секунды – это было скорее похоже на то, что Травников подуспокоился и просто шел на уверенный доезд победителем.

   А вот молодежь на «Суперах» устроила самое настоящее шоу! Причем смотреть это шоу нужно было не просто с обочины (понятно, что Super-2000 идет быстро, широко и эффектно), а с секундомером в руках. И обязательно – с точностью не менее чем до 0,1с! Здесь для начала атаковал Никита Филиппов, примчавшись на «Лумивааре» сразу вслед за Травниковым. До Грязина оставалось уже менее 2 секунд. Питерец явно вошел во вкус, и длинный «Куянсуо» попросту выиграл в абсолюте. Попутно разом пройдя не только непосредственного принципиального соперника, но и Геннадия Брославского – и обосновавшись на третьей позиции, вслед за двумя лидерами на R3! На «Алхо» Никита немного ошибается, его раскручивает и машина фактически останавливается. Интересно, не будь этой ошибки – каков был бы результат допа? Ибо даже с этой остановкой Филиппов финиширует четвертым, уступив победителю – Травникову – всего 3,6 секунды! Но такого отставания оказывается достаточно, чтобы на третью позицию проскочил Грязин: на перерыв экипажи Super-2000 приезжают с разницей всего в 0,1с в пользу москвича! Понятно, что обстановка накаляется – в самом лучшем смысле этого слова – до предела. На втором прохождении «Лумиваары» Василий снова быстрее – на 0,4 секунды. А вот техничный и не такой быстрый «Куянсуо» - явно больше во вкусе Никиты: он одерживает еще одну «абсолютную» победу на допе. Видимо сказывается чуть больший опыт брать в техничных виражах от машины все (вынужденная мера как единственный способ хоть как-то компенсировать проигрыш в максимальной скорости относительно других полноприводников), и – немалая работа на тестах, которую экипаж RRT провел именно в поисках управляемости, добившись почти идеала. Василий здесь второй, и разница в 2.4с на 19 километрах – в общем-то, невелика. Но чаша весов снова склоняется в пользу питерца. В итоге на финальном «Алхо» у судейской машины скопились все финиширующие лидеры, благо норма времени позволяла. Грязин явно делает все что может! Он накатывает почти 6 секунд лидеру – Травникову, пять с половиной – Брославскому, 3,2 – Трухину. Когда бело-сине-красная Skoda проносится через финишный створ – она тоже оказывается медленнее «Форда», но... лишь на 1,2 секунды! Семь десятых решают судьбу этого потрясающего сражения все-таки в пользу Филиппова, и конечно – расстройству Василия на финише удивляться не приходится. А питерская команда торжествует – это, пусть и «локальная» победа, но победа по «гамбургскому счету». Ведь действительно, на наших трассах примерно равные по уровню пилоты за рулем равных Super-2000 – просто еще никогда не встречались лицом к лицу. Что особо приятно – эти пилоты молоды, а техника – свежа. Значит – это только начало принципиального противостояния. «Да они нас просто вынесут такими темпами на более подходящем для Super-2000 «Урале»! Нам, похоже – там останется скромно курить в сторонке!» - эмоционально комментирует ситуацию на финише победитель, Травников. И в данном случае – это отнюдь не просто вежливое кокетство в адрес соперников. Куда более медленный и гораздо более жесткий по покрытию «Южный Урал» может действительно стать бенефисом «Суперов».

   Еще одним героем гонки, без сомнения – становятся Геннадий Брославский и Михаил Гендельман. Многие видели впечатляющие кадры с «Горных вершин», где оба «Лансера» команды FreeDrive (а Геннадий и Михаил ехали там в разных экипажах) улеглись в кучку в одном и том же кювете после жестких «крыш». Так что главной задачей на эту гонку для фридрайвовцев было именно преодоление психологического барьера – вернуться после серьезной аварии к своему темпу. Тем более что, по большому счету – в их зачете N4 равных по классу и вкатанности соперников у них попросту не было. Судите сами: далеко не медленный (и занявший в итоге второе место в N4 и девятое в абсолюте) Олег Топоров – отстал почти на три минуты! Да, некогда казавшаяся грозной и доступной только «самым крутым» техника N4 – ныне в чемпионате не на первых ролях, но это отдельный и длинный разговор. Брославский оказывается единственным в нынешнем сезоне, кто полноценно, как может – сдерживает натиск «самолетов» R3, экспериментальных R4 и прочих Super-2000 в «топе» чемпионата. Так что это тот самый случай, когда пятое место в абсолюте – успех, и успех серьезный. Никто же не будет пенять «мировым» N4, что физически не могут угнаться за участниками SWRC или тем более – «уорлд ралли карами». Надо отметить, что и некогда достаточно «безбашенный» Топоров – демонстрирует все большую мудрость. И в этот раз он откровенно переиграл на нервах некоторых соперников из новой плеяды «бизнес-пилотов», да и не только новой. Вылетел с трассы под занавес гонки без сомнения быстрый Владимир Васильев, сломал коробку передач опытнейший Сергей Угер... Увы, казус вышел и с доехавшим в N4 третьим Андреем Смирновым: на этот раз именно он пал жертвой углубленных технических проверок после финиша. Нагретый рестриктор «пошел» - и пропустил «непроходной калибр», а такие вещи (несмотря на несколько мистические «физические» подробности – о чем команда не замедлила выпустить свой релиз) – иных вариантов, кроме как снятие, не предполагают. Так что «бронза» ушла к опытнейшему питерскому бизнес-драйверу, владельцу клуба «Мегаполис», сделавшему немало для помощи молодым гонщикам – Ивану Миронову.

   Кстати, в R3 на третьем месте в итоге оказался другой питерский бизнес-пилот, неоднократный участник «Дакара» и опытный рейдовик Александр Мироненко, выехавший «размяться» перед близящимся «Шелковым путем». В борьбе за третье место «самолетного» класса разыгралась драма иного порядка. Положа руку на сердце – доедь Григорий Трегубов до финиша – вряд ли он оставил бы кому «бронзовые» шансы (про первые две позиции, понятно – повторять здесь не стоит, на этот год они абонированы Травниковым и Трухиным). Но вкатанный за последний месяц едва ли не лучше всех Григорий – «самоустранился», причем наиболее жестоким способом: вылетев в знаменитой «ловушке» - повороте после трамплина в Хухтерву. Кто здесь в разные годы только не лежал, бывало – и по две машины в кучу собиралось. Неизменно одно – вылеты здесь всегда очень жесткие! Ход огромный, поворот возникает перед глазами после «контроля» исключительно за небом в прыжке. А в поле – каменная изгородь и заборчик. Вот и на этот раз «самая дешевая в России Subaru» (именно так шутил Григорий, собравший нынешний автомобиль буквально из ЗИПа, оставшегося после продажи двух прежних машин и оценивший его... в 200.000 рублей, а никаких не долларов) свой дорожный путь на «Лумивааре» закончила. Экипаж, к счастью, отделался сотрясениями да посеченным осколками от стекла и щепками от снесенного столбика изгороди лицом у пилота.

   Еще одной досадной потерей стал вылет Юрия Аршанского. Питерский пилот выступает много лет, но всегда относился к тем, кто берет скорее не скоростью, а стабильностью. Но количество явно стало перерастать в качество, помогла изрядная порция тренировок – на этот раз Юрий ехал очень ярко, регулярно «отмечаясь» в десятке лучших времен, пробравшись в Топ-10 общей классификации. Но – вылетел на первом «Алхо». Кстати, ехал он не на собственной машине, а на раскрашенном в фирменные «исторические» цвета команды Mitsubishi Ralliart автомобиле, одолженном у Павла Щербакова. Сам Павел на этой гонке – ехал на моноприводном Renault Clio. И во второй день гонки – «отжигал» там очень по-взрослому! В прямом и переносном смысле. Но монопривод – это уже следующая история...