День Большой Гонки. Часть 2: Большие интриги "маленьких"

 А еще – бывают ситуации, когда следить за «борьбой» записных фаворитов – бесконечно скучно. Одни и те же лица, да еще в малом числе... Но опять же – к нынешним «Белым Ночам» это абсолютно не относится. Да и к нашим «малым» классам – тоже. Вроде бы «регуляров» чемпионата в R1 и R2 – по пальцам пересчитать. Но они все равно с завидным постоянством устраивают захватывающие сражения! А если к ним присоединяется еще кто-то из «местных»... То ситуация бодрится по-максимуму! Вот именно это к «Белым Ночам 2012» и относится...

   Любопытно теперь уже, после финиша – анализировать собственные «промежуточные прогнозы». Часть – сбылась, но в другой – реальность превзошла любые ожидания. Мы говорили о том, что в R2 оставшийся без фактической конкуренции Суховенко остается перед дилеммой – «валить» в борьбе за место в абсолюте повыше, или осторожничать и ехать на уверенную победу в классе. Но кто мог предполагать, что «подсечку» молодому ростовчанину сделает собственный автомобиль? Коробка передач не выдержала! Уже перешедший после дневного сервиса (где собственно и была сдана контрольная карта) в стан зрителей штурман Сергей Ларенс грустно шутил: «Во всем виноват... Скрипников!». Дело в том, что еще в зоне заправки Евгений Суховенко решил объехать Sandero Михаила, включил заднюю передачу, а та – возьми при этом и скажи «хрусть!». Сломалась вилка включения, и к финишу секции красная Honda прибыла уже на исключительно второй передаче. И дальше – не поехала... На этом фоне уйма потерянного времени на допе из-за пробитого через 300 метров после старта колеса для ростовско-таллиннского экипажа никакой роли уже не играла...

   В этом случае не самый гарантированный, но шанс на подиум – появлялся у еще одного быстрого пилота, потерявшего время на вылете накануне – у Павла Щербакова. Но, теперь уже не совершая ошибок (и при этом оставаясь быстрым – выиграв первые Лумиваару и Алхо), Павел умудрился поставить «горячий» рекорд: такого, чтобы добраться до финиша (и, кстати – все-таки на подиуме, на третьем месте) с ЧЕТЫРЬМЯ возгораниями за четыре спецучастка – вроде как и не припомнить! Запас бортовых огнетушителей, равно как и «экстренных» (благо – возгорания от брызгающей на коллектор жидкости из поврежденного гидроусилителя руля происходили в аккурат на финишах допов) – был неслабо истощен, но даже «отжигая» таким образом, питерец сумел доехать!

  Мы прогнозировали атаку Андрея Петухова (вернее – он сам говорил нам о ней, да просил не рассказывать об этом раньше срока) на времена Суховенко. Но в итоге-то получилось – что это были атаки в борьбе за победу! Петухов сдержал слово, опередил ростовчанина, пока тот ехал. А когда Евгений ехать перестал – собственно, с полуминутным преимуществом выиграл зачет. Что любопытно, пожалуй, больше всего выгоды извлекает в этой ситуации для себя... да-да, лидер сезона Иван Воробьев. Не без собственных проблем с машиной, но на «серебрянную» строку протокола он «въехал». Основной соперник (Суховенко) – в минусе, Воронов – пусть и по досадному стечению обстоятельств – но на крыше, у Петухова – только второй старт в сезоне, а у Щербакова – и вовсе лишь первые очки. Остальные – набрали еще меньше. И без того выигрывавший 12 очков у Суховенко Воробьев – уходит в еще больший отрыв. «Южный Урал» много «абсолютной» прибавки в баллах даст вряд ли, про Новороссийск – еще бабушка надвое сказала... Поди догони теперь ярославца! Вот за остальные места на подиуме сезона борьба еще ох как может подогреться, особенно в том случае, если на Урал и к Черному морю решится выбраться не только ивановский экипаж Михаила Силантьева (в общем-то – как раз он едет почти везде), но и «питерская фракция»: Петухов, Воронов, Константинов... И «домашние стены» пилоту с юга могут не особо помочь – обе предстоящие трассы тяжелы, и вопрос банальных поломок и случайностей (коими для R2 те же «Белые Ночи» изобиловали) – может оказаться решающим. Питер, билеты уже покупаете? Реально могут ведь оказаться билетами на подиум Чемпионата!

   А вот в R1 «аборигенам» победить «регуляров» так и не удалось. Мы отдавали предпочтение за счет надежности – менее «навороченному» Ford Fiesta опытного Сергея Солнцева. Уж больно рискованно ехал Тимофей Андрющенко в первый день! «Весь передний привод едет по траектории, а этот – с другой стороны заходит, как полноприводный» - комментировали очевидцы. «Да у него просто руль с другой стороны – ему виднее так!» - шутили острословы. Так или иначе, подобные манеры в Карелии частенько до добра не доводят. И... молодой приморский пилот сделал нужные выводы после первого дня! Сам поехал аккуратнее, чище. А мощный и оборотистый (и при этом – серийно-стандартный) мотор «Сивика» довел дело до конца. Победного! «Бодаюсь изо всех сил, но у него и моментом вытягивает получше, и крутит за 9000 оборотов – ничего не могу поделать!» - печалился знающий Карелию наизусть Солнцев. И эта невозможность вылилась в 15 секунд отставания на финише. Плотный и красивый финиш в борьбе за победу!

      А где же Скрипников? Увы, «малая авиация», навороченные машины малого класса – пока особых преимуществ не дают. Хотя конечно, глупо винить кого-то или что-то, кроме Его Величества Случая в том, что в финишном(!) повороте «Лумиваары» Sandero напоролся на вывороченный из полотна камень и пробил поддон... «Это какая-то фатальность – грустно шутили Михаил и Антон уже вечером в «Рундучке» - мы НИ РАЗУ не можем проехать Лумиваару без заморочек! На этот раз только подумали – ну вот, финишируем-таки... И нате вам!». Так или иначе, но что было бы, если бы длинная коробка Renault не заставляла бы компенсировать свою «неподходящесть» ездой почти что «на ушах»? Может и нашлась бы доля секунды увернуться от проклятого камня...

   Потерявший пять минут под занавес первого дня Антон Евсеев, казалось – лишился всех шансов. Да, он быстрее сейчас, чем опытный, но редко выступающий (и обладающий не лучшей по нынешним меркам машиной) Алексей Каштанов. Но – не настолько быстрее, чем петербуржец, на стороне которого все-таки – не один десяток карельских стартов... и финишей, кстати. Объективно у екатеринбургского лидера сезона в классе особых шансов на подиум не было, а провал Петрова и Скрипникова – легко компенсировался (со знаком минус) торжеством Андрющенко. Но снова свое слово сказала техника, снова КПП... «Восьмерка» Каштанова на финальной секции осталась с одной передачей. Как бы это помягче сказать – не самой подходящей для гонок... первой! Понятно, что Евсеев не то что не упустил такой «подачи», но и со свистом прошел на третье место, превратив 4 минуты отставания в 5 выигрыша у питерца. А картинка в общем зачете класса после 4 этапов – только накалилась. Любопытно, что здесь 6 экипажей заявили о себе в той или иной степени как «регуляры» (опять же вопрос – поедет ли «дальние» этапы не избалованный бюджетом Солнцев), и у каждого теперь есть шанс! Тем более, с этой нынешней системой начисления очков «от абсолюта» - которая именно по R1 и R2 «отыгрывает» ощутимее всего.

    Так что ни относительная малочисленность, ни, казалось бы – постоянство действующих лиц в «моноприводе» нашего чемпионата – как ни удивительно, не особо влияет на то, чтобы ситуация поддерживалась в достаточно интересном напряжении. Тем более, когда впереди, опять же – пара серьезных и весьма разрушительных для «легкой» техники этапов.