Тесты: Брославский - самый быстрый. Проблемы - самые разные.

 Основные предстартовые хлопоты «Горного Льна 2012» развернутся вот-вот. Но для многих участников зачета Чемпионата России ралли, по сути – уже началось. Несколько экипажей начали частную тестовую программу в среду. А в четверг состоялись официальные тесты, предложенные организаторами гонки. Быстрейшим стал победитель "Горного льна-2011" Геннадий Брославский (напоминаем, штурман у него сейчас новый). Но не для всех тесты прошли безоблачно… и даже не для всех – просто «прошли».

   Девятнадцать экипажей подали заявку на участие в официальных «организаторских» предстартовых тестах. Увы, двое выйти на старт не смогли – автомобили команды Brasero еще не успели прибыть в Екатеринбург, и Максим Алюлин и Александр Кудряшов оказались пока вне игры.

   Накануне тестировались в индивидуальном порядке экипажи Василия Грязина и Геннадия Брославского. Первый – на озерном льду водохранилища на окраине Екатеринбурга, второй – в «карьерных» условиях под Асбестом. Станислав Грязин весьма умеренно оценил эффект ледовых тестов своего сына: «Практический эффект такого теста невелик, это просто попытка прикататься ко льду, не более того».

  Сегодняшняя трасса представляла собой отрезок ранее использовавшийся для спецучастка, поэтому говорить о «репрезентативности» можно на сто процентов. Заодно удалось впервые посмотреть и на некоторые новинки. Пока еще в девственно-белой раскраске – Subaru-хэтчбек Владимира Килунина (его прежний автомобиль – как раз один из тех кто к старту не поспел, поскольку теперь – он именно в «конюшне» команды Brasero), но Владимир обещал «исправиться» к старту и изменить «маскировочный окрас» машины. Действительно,  сегодня белому автомобилю есть на фоне чего «растворяться» - снега хотя и не много, но уж точно – условия куда более зимние, чем было на декабрьской кубковой гонке здесь же. К тому же – окончательно распогодилось, яркое солнце играет закатными красками (рассвет в легкой дымке переходит почти сразу в ясный закат – световой день пока не очень длинный). Мороз – около 18-20 градусов, причем в Асбесте – на несколько градусов холоднее, чем в самом Екатеринбурге.

    Причуды «подвижек» времени привели к тому, что рассвет наступает где-то около 10 часов, и только в 11 экипажи отправились на запись 7-километрового тестового участка. Действительно, он здесь – пожалуй самый длинный, что удавалось видеть на этапах чемпионата за последний год. Соответственно – и времена более показательные, да и возможность что-нибудь «отчудить» - повыше. Были и очень быстрые прямые участки (такие, как будут по терассам карьеров) и извилистые отрезки, и идеальный снег (правда – достаточно тонкий), и рыхлые виражи со снежно-ледяной, а местами – и снежно-каменной крошкой. Примерно в час дня экипажи отправились собственно на скоростные заезды. И – оставались на трассе почти до 6 часов вечера. Впрочем – далеко не все, а если уж совсем честно – то примерно к пяти часам вечера тестовая программа была откатана. Правда – по-разному. Экипаж Василия Грязина закончил заезды достаточно рано, как говорится – по собственному желанию. Чего не скажешь об одном из основных фаворитов – Андрее Трухине. Тот вынужден был прекратить тестирование после третьей попытки – поломка рулевой рейки. Шесть полных раз удалось проехать Никите Филиппову (в планах RRT было использовать время по полной программе – ведь зимних гонок в России Skoda еще не видела), а на седьмой – автомобиль замер у обочины с поломкой крепления рычага. Кстати, появление Никиты Филиппова с полноценной программой выступления в нынешнем чемпионате – событие весьма интересное. Впервые в российских ралли (если, конечно, не считать потихоньку сошедшей на нет программы АвтоВАЗа) – в чемпионате выступает экипаж, имеющий официальную заводскую поддержку! Да, на данный момент основная нагрузка по выступлениям молодого пилота ложится на плечи питерского Автохолдинга RRT, но российское представительство Skoda Auto все-таки уже подтвердило информацию об официальной программе поддержки экипажа. До сей поры в нашем чемпионате существовал все тот же АвтоВАЗ и… высказанное году этак в 2004 мнение тогдашнего руководителя российского подразделения Ford Хенрика Нензена о том, что «автоспорта в России нет». И вот – времена меняются! Причем программа Никиты рассчитана не на короткий срок – сейчас его карьера еще только в стадии подъема. Так что, теперь можно сказать: прецедент создан! Ждем остальных, как минимум уже ставших «отечественными» производителей!

    Но вернемся к тестам. Неожиданно слабо – только седьмым временем (после также шести попыток) отметился Станислав Травников. Экипаж объяснил причину – не удается найти оптимальную управляемость автомобиля. «Поиски» шли где-то в районе настроек заднего редуктора. А вот шесть попыток Геннадия Брославского принесли ему лучший результат – 4:53,4. Второе время у Олега Топорова – он на 1,1 с медленнее (тоже после 6 заездов). Третье и четвертое времена – за Трухиным и Филипповым, пятый (4 попытки) – Грязин. Шестой – Макаров, ограничившийся пятью проездами. Из «монопривода» наиболее быстр был молодой ростовчанин Евгений Суховенко (причем – всего после двух заездов) на Peugeot 206, но лишь 1,4 секунды уступил ему «одноклассник» по R2 Дмитрий Балакирев, куда лучше знакомый с «домашней» уральской спецификой. Единственного представителя R1 на тестах – Михаила Скрипникова – сравнивать, соответственно, было не с кем. На этой трассе он оказался медленнее «иномарочных» пилотов R2, но быстрее отечественных машин по R2 – в общем-то пищи для размышлений немного.

    Пока что не блеснул новый обладатель прославившегося в минувшем сезоне «космического корабля» - желтой Subaru, на которой прежде выступал Григорий Трегубов. Впрочем, появление в канале чемпионата автомобиля с номерами 125-го региона (Владивосток) – сенсация в любом случае, так что внимание Максиму Седых обеспечено, к тому же ассистирует ему опытнейший Константин Огарко. Еще один опытный штурман – Дмитрий Балин – помогает набираться опыта землячке Марине Табоковой.

     Основные «службы» гонки начнут работу завтра. Сегодня подготовлены к приему гонщиков и прессы помещения штаба в Асбесте – основные действия завтра развернутся именно там. Ознакомление с трассой – в один день (часть второго будет посвящена короткому «озерному» спецучастку в Екатеринбурге). Времени – более чем достаточно! Спецучасток «Кросс» выглядит несколько шире, чем обычно – все-таки снежные бруствера минимальны. Ну а «Каменский» - действительно заставит поработать! Здесь есть все – и безумно быстрые «прямики», и коварные связки, и перепады высот, и «слепые» точки торможения… ну и конечно – «фирменные» каскады подбросов и бруствер… на этот раз, правда – невысокий.

     Итак – завтра экипажи уходят на ознакомление. В Екатеринбурге на озерном спецучастке работы уже практически завершены, но на высокий бруствер не придется рассчитывать и здесь – его максимальная высота – сантиметров 25-30. Ну а на «карьерной» части – снежный бруствер, как известно про эту трассу – это только небольшой «амортизатор», под которым – уже каменистые обочины, не склонные прощать ошибок… И конечно, основной вопрос – покрытие. Устоять полностью – оно, скорее всего не сможет, больно тонкое покрывало снега. Значит – быстрое образование все той же крошки и «вскрытие» беспощадного к шинам и шипам камня? Или все-таки – автомобилей в канале не так много? Пока – вопросов больше чем ответов.

    Гонка начинает набирать обороты… А тем временем – грядет и официальная новость. Регламент начисления очков в Чемпионате России – все-таки пересмотрен! Буквально – под самый старт первого этапа, что – весьма, конечно, своеобразно, но – так или иначе ожидалось. Впрочем – решение, как пока что выясняется – принято «половинчатое», не самое приятное, но в то же время – не убийственное. Однако, не будем пока рассказывать подробности – официальная информация будет известна завтра (бригада КСК, наблюдатель и другие «иногородние» официальные лица прибыли в Екатеринбург сегодня только под вечер, сообщения ожидаются завтра) – вот по информации официальной и будем уже говорить на эти темы.

    По неофициальной же информации – ярославская команда по дороге на гонку столкнулась с неожиданными «логистическими» проблемами. Но и здесь – воздержимся от комментариев, дождемся разрешения ситуации.