Предстартовая пресс-конференция

 На предстартовую конференцию сначала пришли спортсмены – у них как раз образовался небольшой перерыв после завершения ознакомления с трассой городского «супер-спешиала» и перед постановкой автомобилей в предстартовую зону. Представитель Оргкомитета подошел несколько позже – после заседания Коллегии Спортивных Комиссаров. Журналистов набралось среднее количество – несколько телевизионных групп, занимающихся новостными программами – заранее сообщили, что приедут только на часть заездов – таковы уж особенности «новостного» формата. Но в любом случае, разговор получился.

На пресс-конференции присутствовали:

Геннадий БРОСЛАВСКИЙ – Обладатель Кубка России, победитель ралли «Горный Лен 2011»

Андрей ТРУХИН – бронзовый призер Чемпионата России в Абсолютном зачете, Чемпион России в зачете R3

Никита ФИЛИППОВ – пилот первого в России «фирменного» экипажа Skoda Auto

Виталий КАТИЧЕВ – Руководитель гонки

     Ведущий: Геннадий, вы выступаете на новой машине и на прошедших в четверг тестах уже показали лучшее время. Это показательный результат – новый автомобиль действительно настолько быстр, или вы считаете, что просто соперники не особенно «соревновались»?

    Геннадий Брославский: Я не считаю результаты тестов показательными в принципе. Каждая команда готовит на тестовый день различные задачи. Кто-то проверяет перед гонкой – какие колеса применять, кто-то узнает какие-либо настройки амортизаторов... Кто-то знает больше, кто-то меньше. У каждого своя работа, каждый занимается своими делами. По идее такие результаты тестовых участков потому и не бывают «официальными», особо не декларируются – потому что они не дают никакой оценки, возможно только кроме косвенной... Впрочем, об этом тестовом участке скажу особо: он был уникальным! Как правило организаторам не удается предложить участникам такой тестовый участок, где дорога соответствует дорожному полотну гонки. Здесь тот самый уникальный случай, когда дорога была полностью характерна. За что организаторам большое спасибо! Это действительно была дорога, на которой можно было реально оценить возможности автомобиля и понимать, что тебя ожидает в самой гонке.

    Ведущий: И все-таки – насколько быстрее вы сможете поехать на новом поколении «Мицубиси»?

    Геннадий Брославский: На сегодняшний день я не готов ехать на своей машине так, как она может ехать. Поэтому пока я еду так, как в прошлом году.

    Ведущий: Андрей, в прошлом году было принципиальное противостояние не только между пилотами, но и между техникой. N4, R3, 4000Н... В этом году добавляется еще и R4. Каково твое видение борьбы в этом сезоне? Кого ты видишь основными соперниками? В чем твое преимущество и сильные стороны в этом году?

    Андрей Трухин: В этом году остались соперники в лице Брославского Гены, Травникова Стаса, и вот добавился у нас еще один молодой пилот на «Шкоде». Думаю, что на некоторых трассах это создаст нам дополнительные проблемы в борьбе. В любом случае, всегда интереснее ехать, когда есть соперничество, есть борьба, есть тот накал, который держится до финиша. В прошлом году было много гонок, в которых все решалось на последнем допе. Например, если посмотреть прошлогодние результаты – разница была в 2,5 секунды с Геной. Потом была борьба за второе место, и нас со Стасом разделили всего полсекунды. Правда... оба раза не в нашу пользу были. Будем надеяться, что такая же борьба сохранится. Что касается автомобилей, то время движется и все улучшают технические стороны в своих машинах, чтобы они стали быстрее, чтобы самим лучше к ним приспособиться, может что-то подстроить конкретно под себя лично. В этом плане и мы движемся, и мои соперники. А вот как оно будет в итоге - это покажет только гонка.

    Ведущий: Я понимаю, что обычно секреты выдаются неохотно, но у тебя машина такой же старой конфигурации, как в прошлом году, или вы ее к этому сезону доработали?

    Андрей Трухин: Были произведены минимальные работы. В прошлом году двигатель был полностью стандартным за исключением пары деталей, которые на мощностные характеристики не влияют. Для этих гонок были произведены некоторые работы по доводке, но это далеко не все, что можно сделать. Для меня никогда не было приоритетом сделать машину максимально мощной. Не принципиальны эти 10-20 лошадиных сил. Особенно на таких трассах, как эта. Мощность здесь не будет играть решающей роли – упор нужно делать на надежность.

     Ведущий: В четверг на тестах у Никиты Филлипова произошла поломка подвески после пяти проездов и еще вчера в три часа ночи кое-кто был готов чуть ли не ставки принимать что запчасть от Skoda Motorsport не поспеет из Чехии. Но она была доставлена сюда и уже установлена в автомобиль – отличный пример заводской поддержки. Никита, а в чем еще конкретно в этом году оказывается поддержка от Skoda?

    Никита Филиппов: Это скорее менеджерский вопрос, так что лично я точно я вам не могу назвать все пункты. Но я знаю, что мы заключили определенные договора. Какие-то запчасти будут быстрее доставляться, что в частности помогло нам и здесь. Очень быстро получили конкретную запчасть сначала в Москву, а оттуда - переправили в Екатеринбург. Соответственно мы быстро смогли восстановить автомобиль.

    Ведущий: Подобная машина категории Super-2000 впервые появляется на уральских трассах. Какие первые впечатлений у экипажа от трассы «Горного льна»? Понравилась ли она? В чем может проявиться преимущество Fabia Super-2000?

     Никита Филиппов: Зимой я на этом автомобиле еще не ездил, те тесты, которые проходили в четверг, были первыми для нее и меня. Пытался настроить, но на пятом прохождении повредил автомобиль, до конца программу настроек отработать не удалось. Так что ощущения пока неоднозначные. Ну а трасса замечательная! Особенно понравился участок, который «рабочий», техничный. Я думал, что все будет намного хуже. Но покрытие дороги интересное - снег, а под ним практически асфальт.

    Ведущий: Раньше ты выступал на автомобиле Subaru. Насколько легко тебе было адаптироваться из группы N4 к Super-2000?

    Никита Филиппов: В целом нормально. «Супер» отличается поворотливостью и торможением. А Subaru – «вертлявая» машина, так что действительно приходится адаптироваться. Но, в принципе, любой гонщик может это сделать. Надо просто постараться.

    Вопрос из зала: Андрей, есть ли планы на следующий год пересесть на другие марки автомобилей?

    Андрей Трухин: Я никогда дальше гонки не заглядываю. Поэтому сказать что-то про следующий год не могу. Я лично не против, но время покажет.

   Ведущий: Вопрос к Виталию Катичеву. Трудно припомнить этап чемпионата, на котором было бы всего шесть спецучастков. Почему было принято решение о столь оригинальном формате?

    Виталий Катичев: Формат полноценной гонки по позапрошлогодним требованиям, когда необходимо было сделать дистанцию 150 км – мы уже пробовали. А формат этого года — это попытка сделать гонку красивой для зрителей, для города. Мы же видим этапы чемпионатов мира, где проходят этапы «СуперСпешиал», где очень много зрителей. Это все очень красиво! Именно поэтому нами был сделан упор не на самую максимальную дистанцию, а на красивую часть, чтобы было и спортивно, и сложно.

    Ведущий: А что касается «марафонского», 41-километрового участка? Есть ли уже первые мнения от спортсменов? Как большинство гонщиков воспринимает такую длину допа - положительно или все-таки скорее осторожно?

    Виталий Катичев: Еще в прошлом году, когда мы сделали это предложение – развернулась серьезная полемика на раллийном интернет-форуме. И я решил сделать опрос - кто за большой спецучасток, а кто за то, чтобы разорвать его на отдельные части, ведь технически такой вариант сделать абсолютно не сложно. Большинство проголосовало за первый. Как Гена Брославский сказал в прошлом году: «Сорокакилометровый спецучасток покажет, кто у нас действительно может ехать, сберечь силы, резину, машину, выдержать темп, а кто это сделать будет не в состоянии». Так что у нас в первую очередь все спортсмены проголосовали «за», и поэтому мы сделали такой спецучасток.

    Ведущий: Эта гонка действительно уникальна, в центральной части столь крупных городов спецучастков сейчас практически не проводится. Насколько трудно было обеспечить такое действо с точки зрения безопасности?

    Виталий Катичев: В этот раз мы решили максимально обезопаситься. Чтобы не было никаких сомнений – периметр городского пруда, на котором расположена трасса, огорожен полностью метровой сеткой. И по периметру стоят сотрудники ЧОП, чтобы зрители не могли сильно приблизиться к трассе и не могли б попасть на лед. Увидим, как это у нас будет реализовано. А на будущее мы хотим все же сделать спецучасток по городу. Но для начала нам надо провести это мероприятие, чтобы уже более конкретно вести разговоры с администрацией города и другими службами.

    Вопрос из зала: Виталий, насколько я понимаю, все дальнейшее будет зависеть от того, насколько безопасно пройдет этот спецучасток?

    Виталий Катичев: Да. И мы даже уже прикидывали, где можно было бы проложить по городу трассу спецучастка. Но в администрации города нам сказали, что о дальнейших планах мы будем разговаривать уже после того, что мы сделаем сегодня. Естественно, придется думать очень много о мерах безопасности. Вот сегодня общались с начальником ГИБДД и, в принципе, человек очень расположен к диалогу, сможет посоветовать нам как сделать все это безопаснее.

    Вопрос из зала: Препятствовали ли вам в организации гонки со стороны администрации города?

   Виталий Катичев: На самом деле препятствий не было. Нас наоборот поддержали. Просто для меня подобное согласование было в первый раз. Я не ожидал, насколько это тяжело. Приходил ночью, утром улетал дальше... Меня уже дочка перестала воспринимать, как раньше. Если бы я начал заниматься этими согласованиями на пару месяцев раньше, то думаю, что не было б такого впечатления о колоссальном давлении.

   Ведущий: Насколько я понимаю, здесь речь идет не столько о давлении, сколько о высоком уровне требований, которым необходимо соответствовать.

    Вопрос из зала: Сколько инстанций пришлось вам пройти?

    Виталий Катичев: На самом деле нам необходимо было получить всего четыре подписи на документах: МЧС, ГИМС , УВД по охране общественного порядка и, собственно администрации. Но для того, чтобы получить эти подписи – нужно предьявить еще немало оснований. Допустим, в то же УВД - надо предоставить договора с ЧОП. Вот и получается, что таких договоров и подписей нужно очень много.

   Вопрос из зала: А вы планируете развивать еще какие-либо гоночные мероприятия, помимо ралли?

   Виталий Катичев: Нас постоянно подталкивают к этому. Но мне кажется, что для того, чтобы сделать такое количество ралли, которые мы делаем в течение года – не нужно распыляться, а то не потянем! Чтобы сделать хорошо – не надо распыляться. Поэтому я думаю, что мы будем пока заниматься только ралли и стараться делать его лучше.