День 2, секция 1: Не очертя голову

 Честно говоря, от первой секции сегодняшнего дня – можно было ожидать более разрушительных последствий. Как частенько бывает – рванулся гоночный канал с шашками наголо на первый проход сложных допов, и – началось. А на второй – все, прошедшие «естественный отбор» - уже аккуратничают. Но на этот раз потерь оказалось вовсе не много, причем две основные – пожалуй, можно списать на то, что пилоты еще не до конца освоились с новой техникой. Или на обычное невезение. Ну а в лидерах? В лидерах – Андрей Трухин, и своим статусом делиться он вовсе не намерен.

   Для начала – еще немного о невезении. После вчерашнего возгорания все-таки смог продолжить гонку пилот из Владивостока. Но – продолжение оказалось недолгим, желтая Subaru вновь остановилась уже по дороге из ночного закрытого парка в парк сервисный (а это было около сотни километров из Екатеринбурга в Асбест, причем многие проделывали только часть пути своим ходом – остальное на автовозах и прицепах). Причина – снова попытка возгорания.

    Ну а на первом спецучастке (то есть СУ-3) «потерялся» только экипаж Алексея Свалова на «восьмерке». На знаменитом трамплине полеты, конечно – были, но на этот раз – снова не рекордные. Хотя и эффектные. Впрочем, здесь тоже играет роль опыт. Кто уже «пристрелялся» - прыгали достаточно ровно. Зато отметился высоким и длинным полетом Андрей Смирнов – который как раз-таки уральского опыта пока практически не имеет. Да и впервые оказавшийся в Асбесте Никита Филиппов – чуть приотпустил газ, и Skoda достаточно ощутимо ткнулась в покрытие, немного повредив передний бампер. Хотя если говорить о всей трассе в целом, то питерский экипаж ехал очень красиво и технично – собственно, и второе время на СУ «Кросс» - тому подтверждение.

    Впечатлила и остальная молодежь! Что Грязин, что Алюлин шли агрессивно, в стиле, который даже визуально отличался от большинства «полноприводных» участников.

    Вчера на пресс-конференции Андрей Трухин заявлял, что на его взгляд – дело не в мощности мотора, а в надежности. Но вот только не упомянул ключевое звено этой надежности – собственный пилотаж! А поехал он действительно очень «правильно», красиво – и, соответственно, очень быстро. 11 секунд выиграно у Филиппова на первом допе, почти на 40 «уезжает» уралец от Травникова на втором участке. На фоне стабильности Буланцева (два третьих времени и четвертая позиция – вслед за Грязиным) – откровенно проваливается Брославский, которому как раз-то и пророчили борьбу в первой тройке. Геннадий решил поэкспериментировать с шинами, поставил BF Goodrich вместо привычных ему Pirelli... И оказался в итоге с выпавшими шипами, не слушающейся машиной, тремя потерянными минутами – в самом конце первой десятки. «Гонка уже проиграна» - признался москвич на финише секции.

     Два пятых времени и пятая строка таблицы после секции – у Максима Алюлина. Шестой – Макаров, и это кажется не самым лучшим пока положением екатеринбуржца. Хотя... с трассой в Асбесте у Вадима вообще непростые, мягко говоря, отношения. Так что – может и лучше проехать понадежнее?

    Вот от кого не ожидали, что называется «в хорошем смысле слова» - так это от лидеров R1! Пусть можно бесконечно спорить о том – могут или не могут «восьмерки», подготовленные по этой самой «легкой» (хм?..) группе опережать «старшие» автомобили R2. Но сегодня что Антон Евсеев, что Алексей Петров, кажется – не обращали внимание не только на «моноприводных» соперников, но и на многих «полноприводных», бесцеремонно расталкивая их в таблице и в итоге «протолкавшись» аж до 10 и 11 места соответственно. Между самими этими постоянными соперниками – чуть менее полуминуты. Для сравнения – лучший из R2, Евгений Суховенко – отстал на 40 с лишним секунд, а в собственном классе ближайшего преследователя можно смело величать «ближайшим отставателем»: Валерий Слепов уже на 4,5 минуты позади Петрова!

    В R2 единственную более-менее осознанную попытку противостоять Суховенко оказывает Иван Воробьев. Отставание ярославца после этой секции – 23,2 с, в то время как идущий третьим Михаил Силантьев (тоже на «Фиесте») – в 2,5 минутах за Воробьевым. Далее – вообще «космос». По 12 с лишним минут проигрывают Иофин и Цуканов, ну а Балакирев с Безруковым – нацелились, видимо на рекорд – 20 и 49,5 минут проигрыша соответственно.

    Впрочем, нет! Это оказалось не рекордом. Невеселый рекорд – за Никитой Филипповым. Он ошибся-таки в одном из виражей «Каменского» и – основательно засел на бруствере. Откуда был вызволен уже с почти двухчасовым проигрышем не без помощи Владимира Килунина, который... весьма основательно уложил неподалеку на крышу свою новенькую Subaru. Новая техника пока покоряться отказалась, но особо обидно, что в «полет» Владимира (пусть и изрядно перебравшего со скоростью в связке) – отправил одинокий камень, о который споткнулась скользящая в поле боком машина (на фото четко видна вмятина на пороге от этого камня). Кстати, для Килунина и начался-то этот день с курьеза – первые повреждения машина получила после того, как на перегоне от Екатеринбурга до Асбеста – на ходу открылся капот.

    Ну а Филиппов прибыл-таки на финиш секции, но при отставании в почти два часа о продолжении гонки речи уже не шло.