Конкурс "как обиднее не финишировать"?

 Итак, вторая, решающая длинная секция. Естественно, к моменту написания этого обзора результаты давно известны. Андрей Трухин и Анна Бушмелева выиграли первый этап чемпионата, что называется – в одни ворота, чисто и заслуженно.  Да и далее разрывы во временах достаточно велики. Была ли гонка менее интересна от этого? Пожалуй – нет! Причем как для любителей «горяченького», так и для тех, кто предпочитает анализировать…

        Казалось бы, чем больше спецучастков – тем больше возможности «построить сюжет», но на нынешней гонке все-таки именно длинный доп взял на себя право такой сюжет создавать. На повторном прохождении «Кросса» - без сенсаций. «Провалившихся» экипажа – два, это Вадим Макаров (умудрившийся пробить два колеса на этом допе) и Руслан Мухматнуров (потерявший время на откапывание с бруствера). В остальном… скажем так «рабочие» радости и трудности. Трухин – быстрейший, за ним – Брославский (своеобразный «гол престижа» после проваленной утренней петли) и Алюлин. В R2 – Суховенко и троица «Фиест» следом, причем Балакирев удерживает за собой Воробьева. В R1 – неудержимые Евсеев и Петров, и чуть поодаль – Скрипников.

        А вот финальный, 46-километровый доп – оказался демонстрацией самых разнообразных вариантов, как можно сойти пообиднее или потерять результат. Началось все… еще до старта. Вернее – в аккурат в стартовой зоне, где забарахлила по электрике машина Олега Топорова, и пилот… поднял капот. То есть – в судейской зоне, то есть – в этот момент гонка для него закончилась. Правда в итоге формулировка оказалась – «сход», а не «исключение», но это уже, в общем-то – без разницы.

        Примерно в это же время проскакивает до штаба история с тем, как «сдали окровавленную контрольную карту» - дело было, к счастью, не в аварии, просто член экипажа повредил палец, пытаясь отремонтировать машину. В итоге и отремонтировать не удалось, и некоторые бумаги, типа контрольной карты и знака SOS – кровью залили. Впрочем, здесь действительно речь о «дошла информация», поскольку речь – об экипаже Игоря Цуканова, сошедшего еще на КВ-4А, то есть – до дневного сервиса.

        Попытку потерять все предпринял и Максим Алюлин. Небольшой вылет, ударенная о камень защита, пробитое колесо и попытка тянуть на нем, пока не развалился диск (впрочем, экипаж впопыхах, похоже списал ухудшившуюся управляемость именно на последствие удара). В итоге «все» потерять, к счастью, не удалось, но и десять минут – это немало! Итог – откат минимум на три места назад.

        Станислав Травников останавливается с поломкой подвески всего за 2,5 километра до финиша! Чертовски обидно, но на этот раз результат оказался еще хуже, чем в прошлом году.

        Электрика – у Алексея Иофина, вылет – у Валерия Слепова. Ну а в качестве апофеоза невезения – результат, который экипаж Матвея Безрукова успел заработать, но даже толком не успел в карту записать, вылетев уже после финишной отсечки!

        В общем, если на «Каменский-2» уходил еще 21 экипаж, и статистика сходов выглядела вполне «в пределах нормы», то на финише, который, напомним – был перенесен в Асбест и обошелся без торжественных церемоний, оказалось всего 16 машин. Напомним, что в прошлом году при 31 стартовавшем в зачете чемпионата здесь – до финиша добралось 18.

       Ну а Андрей Трухин так и не позволил никому выиграть хотя бы один доп. Предельно аккуратная езда, и еще 38 секунд в победную копилку. На этой гонке он был безупречен! Второе время – у Игоря Буланцева, третье – у Василия Грязина. На итоговом подиуме эти два пилота разместились в обратном порядке. И, кажется – такой результат устроил обоих. Вадим Макаров неплохо промчался по заключительному допу (4 время), но по сумме догнать Андрея Смирнова так и не смог. Брославский – пятый на «Каменском-2» и четвертый в гонке со вряд ли приятным для него «вакуумом» как впереди (2:45 до Буланцева), так и позади (2:10 от Смирнова) – наверняка лидер FreeDrive рассчитывал и на другую борьбу, и на другой итог.

        Три позиции в итоговой первой десятке достались «переднеприводным». Сюда проскочили и два отчаянных дуэлянта из R1 – Евсеев и Петров, и победитель в R2 Суховенко. С учетом новой системы начисления очков – это выглядит достаточно серьезным заделом прямо со старта сезона, ведь как минимум на карельских этапах – наверняка на переднеприводных машинах так высоко в абсолютном зачете заехать будет ох как сложно, будут теснить более многочисленные «полноприводники». А результаты в абсолюте-то теперь – как раз и влияют на набираемые в классе очки. Странная ситуация! С этой новой системой еще ох как придется теперь думать, в первую очередь – именно представителям «младших» зачетов. Может действительно придется делать ставку на дальние и менее представительные гонки, где шанс на более высокое место в общей таблице – выше? При этом похоже, что при существующих классификационных и технических «раскладах», лидеры R1 будут оставаться «головной болью» и для экипажей R2 – опять же, тесня их в абсолюте. По крайней мере, вся тройка призеров «старшей» группы – Суховенко, Воробьев, Силантьев – на этот раз справиться ни с Евсеевым, ни с Петровым не смогли.

    Без сомнения, начало нового сезона заставляет задуматься о будущем. Но само ралли «Горный Лен» - оставило преимущественно позитивные впечатления. Даже пресловутое «убийство шин» на длинных участках при недостаточно толстом снеге – конечно, обсуждалось, но – не более чем в рабочем порядке. Все знали, на что шли, и говорили о ситуации, как об очевидной, к которой нужно просто приспособиться. Это – тоже ралли. А во всем остальном – от беспрецедентных заездов в центре большого города до непривычного формата всего с шестью (зато какими!) участками – гонка, похоже – однозначно понравилась.

   Надеемся – дальше будет только еще интереснее. И в Екатеринбурге, где организаторы получили неплохой шанс разыграть ситуацию с успешно проведенным «суперспешиалом» и сделать автоспорт в городе более популярным и поддерживаемым. И в чемпионате, где теперь место встречи – Карелия. Карелия, которая в отдельных рекомендациях – не нуждается.