ОЗНАКОМЛЕНИЕ – ПОЗАДИ, СЮЖЕТ - ВПЕРЕДИ

 Несколько часов остается до старта ралли «Гуково-2011». На этот раз – августовского. Ростовские степи встретили гонщиков 35-градусной жарой, но жизнь «вокруг гонки» уже началась. Накануне прошли «частные» тесты, которые ныне заменили бесплатный, но оттого так неудобный организаторам шейкдаун. Сегодня – проверки и ознакомление с трассой. А вечером, когда на шахтерский край начнут опускаться сумерки – старт...

    Трасса гонки оказалась немного сокращенной по сравнению с тем, что планировалась. Но – не за счет спецучастков. По имеющейся информации «неожиданно приватизированным» (!) оказалось Автотранспортное предприятие, которое в последние годы исправно принимало сервисный парк. Его пришлось переносить, и теперь зона сервиса вернулась в «полевые условия» - на степную площадку в районе дороги на Березки. Здесь сервис размещался несколько лет назад, сюда он и вернулся. Соответственно, пока что на выделенной территории – только отдельные проявления активности. Периодически приезжают и уезжают технички, к ним заезжают с дистанции ознакомления экипажи. Ничего сверхмудреного – по большому счету, в дистанцию входят давно знакомые спецучастки «Бугры любви» (вновь вернувшиеся в маршрут), «Аникино» и «Казачьи пруды», которые проходятся один раз в одну сторону, затем – еще по два раза под другими названиями и в обратном направлении. Соответственно – по полдня сегодня было выделено экипажам и для того, чтобы ознакомиться с допами – в ту и в другую сторону. Процент спецучастков относительно общей дистанции, зато – стал просто зашкаливать! Если с заездом в ПАТП (читай – в город) – на 120 км допов было 211 километров трассы, теперь общая дистанция сократилась менее чем до 180! 2/3 гонки – спецучастки, «КПД» стал просто умопомрачительный. Правда – формат однодневный, «суперралли», соответственно – не применимо.

    Канал чемпионата России практически не изменился – не смог выступить в Гуково экипаж Сергея Корнилкова, машина которого пострадала при уральском пожаре. В итоге пермский экипаж даже не проходил техкомиссию. Пока в «подвешенном» положении сильный уральский «моноприводный» пилот Антон Евсеев – он может быть не допущен к старту по представлению техкомиссии. Увы, но аргумент судей железный – о несоответствии автомобиля экипаж предупреждался еще на Урале.

     Несколько экипажей добавились – но только в зачет «клубников». Несколько любопытных замен – в числе штурманов, в первую очередь это Марина Данилова и Алексей Кузьмич вместо (соответственно) Татьяны Килуниной и Надежды Филаретовой в экипажах Владимира Килунина и Сергея Геращенко. Еще одна любопытная премьера остается за кадром формальных протоколов. Это – первый старт автомобиля категории R4 российской подготовки. Нетрудно догадаться, что это будет Subaru Impreza от URT. А выведет ее на старт в качестве «нулевой» - никто иной, как Сергей Успенский.

    А накануне прошли «неофициальные» тесты, которые стали в наше время вполне выгодным для организаторов заменителем некогда «халявного» для экипажей шейкдауна. На этот раз на тестовую трассу вышло почти два десятка автомобилей! Причем среди них – практически все основные фавориты. На самом деле, до завершения чемпионата – всего два этапа, накал борьбы возрастает. Дмитрий Тагиров выводит в Гуково на старт не тот «Лансер», к которому мы вроде бы как уже привыкли на его национальных стартах. В его распоряжении – Subaru URT-2009, машина, на которой он стартовал на чемпионате мира в Швеции. В общем-то, конечно, от «той» машины сохранилось немного чего – она прошла очень серьезную переподготовку. Но все-таки – о том, чтобы использовать на жестких южных этапах именно Subaru, считающуюся более подходящей именно для таких трасс – разговоры начинались еще на Урале. Терять Дмитрию особо нечего, его задача – только побеждать. Хотя об однозначном преимуществе Subaru здесь пилот и не говорит, более того – утверждает, что и на данном автомобиле бороться с техникой R3 непросто, но все-таки – это явно усиление его позиций.

     Андрей Трухин – как раз тот, кто остается верен своему мощному «Лансеру» национальной подготовки R3, еще один «самолет» такого же плана – у Станислава Травникова (напомним – в Кубке питерец выступает на другом автомобиле). «При своих», но – «группоэновских» - Геннадий Брославский, Вадим Макаров и Владимир Килунин. Но на этот раз в когорту фаворитов впервые вклинивается еще один серьезный игрок – Никита Филиппов и его новенький «Супер» - та Skoda Fabia Super-2000 Evo 2, которая дебютировала в российских сериях неделю назад в Выборге. Вчера на тестах особого впечатления (в отличие, к примеру – от Тагирова и Травникова) Филиппов не произвел (а собрать в единую кучку «оцифрованные» результаты не представляется возможным, и такое впечатление – что никакие телодвижения в этом направлении особо никому были и не нужны), но на наш взгляд – как раз такое «недовпечатление» и обманчиво. Гуковские грунтовки с переменным покрытием, большим количеством виражей – как-раз и подходят легкому, динамичному и имеющему куда более серьезную подвеску чем «группоэновская» Super-2000. В том же Выборге (который Никита и ассистирующий ему опытнейший Дан Щемель выиграли «в один ворота», в частности – и из-за проблем у Травникова) – соперники на «группе N» и тем более R3 вполне могли тягаться со «Шкодой» на быстрых отрезках. По информации от команды – при нынешних настройках (а для других пока еще не подоспели комплектующие) – максимальная скорость машины RRT – менее 160 км/ч. Наиболее быстрые машины соперников – уходят за 200. В Гуково «максималка» далеко не столь важна, как надежность, динамика и ход подвески. Может быть интересно. В любом случае – у фаворитов появился мощный раздражитель. Бороться за победу в чемпионате в этом году питерский экипаж уже не сможет, но попить крови и поотбирать очки, тем самым еще более запутав сюжет – вполне!

       Многое может решиться здесь и в отдельных классах. Но об этом – мы еще поговорим. А пока – ознакомление с дистанцией закончено. Ознакомление с возможным «сюжетом» - продолжается!