Секция 1: Кто без проблем – тот и прав?

   Первая половина гонки – достаточно скоротечна: полный проход петли «Иркускана» и «Рудничного», сервис внутри расписания все еще первой секции – и «довесок» в виде повторного прохождения «Иркускана». Но случайностей оказалось больше чем закономерностей. Практически у всех фаворитов – проблемы, и серьезные! Более того, за три спецучастка канал лишился как минимум четверых потенциальных претендентов на места в первой шестерке!

    В абсолютном зачете сразу же решил расставить приоритеты Андрей Трухин, выиграв первый «Иркускан» вчистую – он «привез» соперникам разом почти 13 секунд, а это – больше секунды с километра. Но уже на «Рудничном», после первой трети – екатеринбуржец, выглядевший одним из главных фаворитов гонки, пробивает колесо и почти 15 километров тянет к финишу на диске. Потеряно 45 секунд! Для большинства это было бы приговором, но – не в данном конкретном случае! Андрей бросается в контратаку, а соперники... фактически помогают ему, самоустраняясь один за другим. На СУ3 Трухин вновь показывает лучшее время и к концу секции – он третий, уступая лишь Брославскому и захватившему лидерство Грязину. Причем вся эта троица уместилась в 5,3 секунды, что для такой гонки – ничто. И все едут на разных автомобилях. Далее уже образовался ощутимый «космос» - на четвертой позиции сейчас держится Владимир Килунин, но его отставание уже больше минуты.

    А где остальные? Первым выбыл из борьбы Вадим Макаров. Его шансы на домашней трассе выглядели достаточно высоко, но – подвел мотор. Показав неплохое шестое время на стартовом спецучастке – Макаров вынужден был сдать контрольную карту.

    Далее «звоночек» прозвенел для Никиты Филиппова. Всего за 4 минуты до старта СУ2 петербуржец (показавший на СУ1 четвертое время) обнаружил медленный прокол колеса. Предстартовое время оказалось посвящено торопливой замене. За несколько километров до финиша – на его Skoda Fabia S2000 пропадают тормоза, но Никита справляется кое-как при помощи «ручника», выигрывает доп и выходит в лидеры гонки. Чтобы... на этот раз прозвенел уже не звонок а «колокол»: жесткий удар на приземлении с трамплина в самом начале второго «Иркускана»! Загнута задняя подвеска, заблокировано колесо... Отчаянные попытки экипажа дотянуть до финиша допа оказались тщетны – сход. Тут всерьез начинаешь задумываться о том, насколько справедливо делать столь разные форматы этапов чемпионата. Сход на заключительном допе первой секции - при "двухдневке" обернулся бы пятью минутами "суперралли". Что для столь жесткой трассы - отнюдь не "конец света", шанс набрать очки еще вполне  сохраняется. Но именно на столь жесткой трассе - из-за однодневного формата "суперралли" и не предусматривается. А значит - и вариантов вернуться в гонку у экипажа не остается. При этом на менее разрушительных гонках - никаких проблем. 

    Станислав Травников выбыл на втором допе. Начал перегреваться двигатель и «глючить» система антилага, пилоту пришлось отслеживать показания приборов и заниматься включением-выключением антилага, теряя концентрацию. В итоге – сначала разворот в самом начале допа в «шпильке» на известной «кроссовой дороге», а затем – и вовсе опрокидывание. Хоть и не в самом быстром вираже и всего-то на второй передаче – но с повреждением каркаса! Вот уж «повезло»... В итоге, после долгого ожидания помощь пришла, машину перевернули на колеса – но лишь для того, чтобы экипаж доехал до сервиса и сдал карту.

   Остановился на втором допе и Игорь Буланцев. В узком месте он налетел на камень и повредил кардан, после чего продолжать гонку не смог.

  Перечень сходов на первой секции в «топ-10» на этом оказался исчерпан, но – не перечень проблем. Пожалуй, разве что Брославский и Килунин не замечены в серьезных передрягах, да промелькнувшие было слухи о проблемах с трансмиссией у Грязина – быстро развеялись. В итоге именно эти экипажи и расположились в лидирующей группе и пытаются хоть как-то противостоять Трухину, чей пробой колеса, похоже – оказался лишь временной форой.

   Григорий Трегубов сначала вынужден был замедлиться из-за проявившегося пробоя патрубка интеркулера. С проблемой удалось справиться, но оба первых допа Григорий был лишь седьмым. На третьем допе – четвертое время, но и тут не без проблем! Машину стало заметно тянуть вправо – обрыв одного из приводов. На «донорской» машине – другая «граната», так что запаса не оказалось. Найти в немногочисленном сервисе нужную запчасть... непростая задачка у пермского экипажа на длинный перерыв!

   Олег Топоров едва дотянул до промежуточного сервиса – оборвало ремень навесного оборудования. Но и после ремонта – проблемы с машиной у пилота из Майкопа не прекратились. Пусть он закончил секцию с седьмым результатом, но – на 50 секунд позади Андрея Смирнова (который, как раз – стал еще одним, у которого особых проблем не было отмечено), по сути – последним из полноприводных экипажей, которые способны бороться за позиции в Топ-6. Другое дело, что «конкурс на место» снижается с невероятной быстротой.

   Ну а оставшиеся «вакансии» в первой десятке активно заполняют представители «монопривода», хотя, естественно – и с огромными отставаниями. Картина в R2 и R1 пока еще непонятная. На втором спецучастке перевернулся Евгений Суховенко, и в него уперлись практически все лидеры обоих моноприводных классов. В итоге задержка составила до 15 минут, на первых строках протокола на этом участке оказались «Логаны» - в общем, нужно ждать назначения «искусственного» времени, после того, как судьи разберутся полностью в ситуации с завалом. На первом спецучастке в R2 сложилась интересная картина. Иван Воробьев, который оказывается не очень конкурентоспособен на своей машине на быстрых трассах – здесь, где относительно небыстро, зато очень важен опыт и холодная голова, оказался в лидерах. А вот вторым, с чуть более чем секундой отставания от ярославца – закончил первый «Иркускан» Дмитрий Балакирев! То, что челябинец может ехать неплохо – не секрет. Но «везти» почти секунду с километра Суховенко и Воронову – это впечатлило особо! Скорее всего, сказался и накопленный опыт, и то, что с Дмитрием сейчас едет Ярослав Федоров, выступавший с Алексеем Игнатовым, и то, что уральская трасса однозначно куда больше «устраивает» Ford, а вот «Хондам» здесь приходится несладко. Подтверждается это и неплохими результатами «Фиест» Алексея Константинова и Михаила Силантьева. Второй участок оказался, как мы уже рассказали – полностью «испорчен» (проскочить смог разве что стартовавший первым из моноприводных Воробьев). А на третьем – Воробьев повторил стартовый успех. На этот раз Воронов выглядел чуть-чуть получше, по результатам участка он оказался быстрее Балакирева. Константинов и Силантьев проиграли Воробьеву 18,5 и 30,9 с соответственно, ну а Toyota Константина Рожкова на фоне «регуляров» серии выглядит и вовсе неубедительно – только за этот недлинный доп тюменский пилот «отдал» почти полторы минуты.

 
В R1 сначала вперед пошел снова Андрющенко, а за ним попытался уцепиться Горчаков. Именно этот дуэт на первом «Иркускане» оставил позади и Петрова, и Скрипникова с Евсеевым. Несколько неожиданно проиграл здесь почти 20 секунд Солнцев. Ну а дальше – Горчаков сломал-таки злополучную подвеску, Андрющенко поехал поспокойнее (третий на повторном «Иркускане»). Если вам интересна диета яичная на 4 недели, то вам нужно зайти на сайт evehealth.ru Выиграл второй из нормально состоявшихся допов Петров, вторым приехал здесь Скрипников. Ну а Евсеев и Солнцев пока выглядят помедленнее, причем питерец на этот раз проиграл еще больше – 22 секунды. Естественно, о каких-либо суммарных результатах не говорится и здесь.

   Ну и напоследок – немного об «атмосфере», причем в прямом смысле слова. То есть – о погоде. Ночью пятнами шел дождь, пятнами было абсолютно ясно. С утра (которое сегодня было еще более прохладным, чем накануне) пыталось пробиться солнце, но в итоге погода скорее между «переменной облачностью» и «пасмурно». Ветер вполне ощутим, пыли над трассой относительно немного.

  Автомобили находятся в зоне сервиса и отправятся далее на трассу около полудня по московскому времени. Теперь впереди – обратные прохождения петли спецучастка. Причем на этот раз – оба раза это будет именно по два допа, а не «полуторная норма». Гонка уже ощутимо потрепала канал, но по сути – все еще только начинается.