| Главная |
| Документы |
| Этапы |
| Команды |
| Положение |
| Зрителям |
| Наши тесты |
| Фотогалерея |
| Видео |
| Форум |
| Архив |
| Купить и продать |
Наши тесты: Хвоста необщим выраженьем...
Машина нужна была срочно – горело какое-то весьма важное задание. Ребята из представительства Subaru вновь пришли на помощь. На вопрос, заданный буквально на грани отчаяния: «ну хоть чтооо-нибудь!», вскоре раздался звонок. «Impreza 2,0 Sport, на автомате, белая. Приезжай в Крылатское, там увидишь…». Я рванул в Крылатское... И которая тут «моя» Impreza? «Ну, йа – импрезко!» - как будто подмигивая, говорил мне белый гламурно-перламутровый… седан!
Тест-драйв: Антон Борисенко
Фото: Subaru Motors
Странное дело. Всем хорошо известно, что Россия – один из тех немногих рынков, где седаны традиционно популярнее хэтчбеков. Не менее хорошо известно, что Subaru истинные фанаты марки всю жизнь ассоциировали с седанами или хотя бы универсалами, но опять же – никак не с хэтчами. Сколько копий было сломано, когда на рынок вышло нынешнее поколение «Импрез» - с чем их только не сравнивали! И с корейцами, и вообще непонятно с чем. 
Правда – пока в Интернете ломали копья – в салонах хэтчи покупали, даже в кризисное время. Маркетинговый ход оказался практически верным, каким бы болезненным для поборников «чистоты стиля» не казался. Но и к ним прислушались. Хотели седан? Получите! Он появился меньше чем через год после выхода хэтчбека. И – случилось чудо. На рынке, любящем седаны, у марки ассоциирующейся с седанами – получилось то, что вызвало еще более задумчивое: «нэ понял…»
Стилистические ходы Subaru – это, конечно, тема для отдельного обсуждения. Честно говоря, такого «фьюжена» (не в смысле Ford Fusion, а в смысле полного смешения понятий) другой бренд еще захочет и постарается – не достигнет. Своеобразный подход дизайнеров Fuji Heavy Industries – отдельная вечная тема для пересудов в кругу экспертов. Так что повторив два раза слово «отдельно» - оставим эту тему в стороне. Хотя… вернуться все равно придется.
Потому как хожу я вокруг автомобиля – и чувствую, что чего-то не понимаю. Помните, был такой Renault Clio Symbol – хэтч, к которому в Турции «скоропостижно» приделали багажник. Получилось очень вместительно, но… столь же и уродливо. Тут – немного другое. Багажник приделали, но… «как» это получилось сказать трудно, ибо приделанный багажник тут же спрятали под изрядным количеством пластикового обвеса – всяческих бамперов-порогов-антикрыльев. Честно говоря, глядя на угловатые формы заднего бампера на «зализанном» кузове первое, что приходит на ум – «тюнинг».
Практика последующих дней с «импрезкой»-седаном показала – не надо умничать! Но об этом – в свою очередь.
Итак, как ни хочется сказать «ключ на старт» - говорим «кнопку в состояние готовности». Машина оснащена старт-стопной кнопочной системой. Нынче это модно, кому-то нравится, меня же оставляет абсолютно равнодушным. Чем не угодил старый добрый ключ – не понимаю до сих пор. Но раз модно – пусть так и будет.
Об интерьере салона особо говорить не приходится. Здесь все абсолютно знакомо по хэтчбеку. Тот же «взмах» линий передней панели, те же кнопки и рукоятки – со всеми субаровскими достоинствами и недостатками. Впрочем, через несколько километров начинаешь понимать, что различие все-таки есть. Салон седана – намного тише. От внешних шумов «Импреза» прячет на неплохом для такого класса (но естественно – не идеальном) уровне, в салон иногда врывается лишь приглушенная дробь по пластиковому обвесу. А внутри, по сравнению с хэтчбеком – все-таки тише. Даже как-то аккуратнее что-ли. Все-таки однообъемность (вернее здесь как раз – разнообъемность относительно багажника) свою роль играет.
А еще свою роль играет шасси. Вернее – его энергоемкость. Вот в чем преуспели субаровцы – так это в работе над подвеской! Тех «лежачих полицейских», что я несколько дней назад миновал на кроссовере с ощутимым замедлением – Impreza как будто не замечает. Даже провоцируя желание «просадить» едва ли не без сброса газа. Подвеска отрабатывает свое, легкое ощущение препятствия, а в салоне – ни скрипа, ни бряка! Что уж говорить о небольших ямах на дороге – они как будто перестают существовать.
Не придраться и к курсовой устойчивости. Во-первых – полный привод (отдельные ремарки о полноприводности Subaru, надеюсь давно никому не нужны). Во-вторых – те самые настройки шасси. Не списывать же практически несбиваемую (в пределах разумного, конечно) «целеустремленность» Импрезы-седана на 
16,5-сантиметровую прибавку в длине относительно хэтча (
Единственное, на что можно посетовать – это на то, что при энергичном рулении руль иногда может «прикусить» - скорее всего, банально не хватает производительности электроусилителя. Но это происходит при уж слишком откровенных провокациях, и в реальной жизни наверняка с подобным столкнутся очень немногие. Тем более, что, несмотря на индекс «Sport» по-настоящему спортивным характер Impreza 2,0Ri нельзя. Да, на ней можно ехать достаточно быстро, двухлитровый оппозит обеспечивает вполне достойную для такого объема и полного привода динамику – но не более того. Да и то – в режиме Sport. В режиме Drive мы непременно вспомним, что хоть название системы переключения звучит весьма энергично – Sportshift, а запатентовано оно «самим» Prodrive – но глобальной задачей нынче остается экономия. А за «оспортивленным» механизмом выбора передач – остается уже немолодая идеологически (чтобы не сказать – скучающая по замене) субаровская гидромеханическая коробка. Не то чтобы особо «тормозная» (видали и более задумчивые), но и не сильно борющаяся за динамику. К тому же субъективно присутствует ощущение этакой «двуступенчатости»: сначала передача включается, а потом… включается по-настоящему.
Впрочем, как ни верти, но свою задачу такая трансмиссия опять же решает. В городе машина расходует 12-
Кстати о сыновьях. Именно мой сын стал первым «независимым индикатором» того, что собственные вкусы в области дизайна не вредно иногда и сверять. «Ой, какая красивая!» - именно такими были его первые слова при встрече с «Йа, импрезко!». Никаких тебе страданий по «чистоте жанра» (а с Subaru сын знаком давно и неплохо) или недовольств линиями пластикового обвеса. Красивая, и все тут. Но если восторги пластиковым «тюнингом» от поклонника «Need for Speed», готового чуть не часами хвастаться, какой «винил» он «прикупил» себе после победы в очередном заезде – еще можно было списать на возраст… То когда приятель, искушенный в машинах, привыкший ездить на «премиумах» - первым делом отметил, что Импреза-седан выглядит куда солиднее хэтча, что ей просто суперски идет эта краска, что машина смотрится крупнее, чем есть на самом деле… и ни слова о неординарности дизайна – это уже удивило. И пришло то самое, сказанное вначале – «не умничай!». Как показала практика – у большинства внешность этого автомобиля вызывает все-таки вполне позитивное впечатление.
Впрочем, я и сам уже успел к тому времени насладиться удобством «спортивных» сидений, которыми оснащается эта версия – они действительно великолепны. Успел оценить, роясь московскими вечерами в атласе столицы в поисках какого-нибудь очередного «проектируемого проезда №54765» яркость и удобство салонного света. Оценить традиционно крупные наружные зеркала Subaru (Впрочем, как и поворчать: почему при этом не сделать «в базе» самозатемняющимся зеркало салонное? А кнопку складывания этих удобных наружных зеркал – неплохо было бы и подсветить, кстати?)… Успел отметить, что хоть рукоятки-«качалки», регулирующие салонную температуру и «по-субаровски» малоинформативны, зато регулировки на многофункциональном рулевом колесе – куда удобнее чем на B9 Tribeca или «Форестере»: они не лезут под ладонь при активном рулении и не вызывают непроизвольного переключения станций приемника или сбоя громкости. Что удачно выполнен режим “Mute” – он заглушает звук при включении и «отдает» его после выключения мягко, демпфировано, без удара по ушам. Что хоть «низы» штатной 6-дисковой системы и немного «отваливаются» от общей звуковой картины, зато «верха» звучат вполне симпатично для этого класса аппаратуры. Успел даже несколько обидеться за автомобиль, которому явно «недодали» приборов. Ну понятно, что не WRX STi и даже не «просто» WRX, которым к лицу всякие датчики наддува, EGR и прочие в отдельных «кругляшках». Но зачем же так – всего-то спидометр, тахометр и датчик уровня топлива… и все! Колодцы приборов выглядят сиротливо-пустыми. Обидно за машинку, все-таки двухлитровый «Sport», не «девчачья микролитражка» какая-нибудь, где чем меньше всякого «загруза», тем лучше. А вот подлокотник между сиденьями как раз «обижает» уже водителя: эту деталь скорее можно считать не подлокотником как таковым, а всего лишь крышкой бокса между сиденьями (кстати, не самому бесполезному дополнению к не самому объемному основному бардачку). Даже рослому водителю, сидящему в практически полностью отодвинутом кресле – тянуться локтем до подлокотника, чтобы использовать его «по названию» в прямом смысле слова не с руки.
А еще, признаюсь честно, но гламурный перламутровый белый цвет в итоге неожиданно просто очаровал! Уж на что нравятся темные машины, уж на что для меня «субаровским» был есть и будет только синий, но… Особенно красива «импрезка» в свете вечерних фонарей и витрин. А однажды, когда вышло, что она оказалась припаркована рядышком с красавцем Lexus iS250, выяснилось – что цвет-то один и тот же. И гадким утенком Subaru (со своими-то линиями капота в стиле «утиный клюв») в этой паре вовсе не казалась, хотя сравнивать дизайн, конечно же – не приходится.
В общем – пошла уже нормальная, жизненная оценка. Что-то очень удачно, что-то не очень. Как у большинства машин, ведь идеальных нет. А вот к непривычным формам седана с угловатыми задними бамперами за эти полторы недели я как-то успел присмотреться, свыкнуться с ними.
Стерпится-слюбится? Но уж как-то слишком уничижительно звучит эта фраза… А ведь хотя бы за одно то, как работает подвеска – «Йа, импрезко!» с «хвоста необщим выраженьем» лично мной в итоге была записана в число вполне и вполне достойных автомобилей!