НЕСЛУЧАЙНАЯ КИЗУНА

На ралли «Сестрорецк» в минувшем году мы никак официально задействованы не были. Но все-таки удержаться от того, чтобы в очередной раз приехать на берега озера Разлив, где собирается почти вся питерская тусовка - не удалось. Более того - ехать пришлось из Москвы. И в этой поездке, равно как и 2 недели «вокруг» нее нашим спутником был хэтчбек Mazda6 2.0 Sport

 

Текст и фото: Антон Борисенко

также: более подробная фотогалерея с комментариями

 

              Вообще-то с этой машиной удалось познакомиться еще осенью 2007 года, на официальных тестах в Венгрии. Тогда на компактной трассе «Евроринг» (по неофициальной информации, кстати, принадлежащей какой-то оставшейся инкогнито русской владелице) были представлены самые разные версии - от 1.8 л до самой мощной, с обновленным 2.5-литровым мотором. И именно двухлитровая версия этого достаточно эффектного и сбалансированного автомобиля показалась тогда «разумно-достаточной». Не исключено, правда, что 2.5-литровой машине та тестовая трасса была откровенно тесна. В любом случае - интерес возник, и отказываться от возможности познакомиться с Mazda6 на практике - было бы достаточно глупо.

Одним из ключевых моментов, на который напирали разработчики, рассказывая о машине - это то, что они старались сделать новую «Мазду» как можно более «японской». Не в том смысле, что такой же, как для внутреннего рынка (получается, что «внутренняя японскость» все-таки - не совсем то же, что «японскость на экспорт»), а в том - что при ее разработке старались максимально использовать национальное наследие в дизайне и подходу к делу. Что ж - пожалуй, это только достоинство! Если внешний дизайн - все-таки вопрос личного восприятия, то такие вещи как «отношение к мелочам» («сейчи» - как нам объяснили все те же японцы) - всегда считалось именно коньком японской техники, отнюдь не только автомобильной.

Итак, наряду с рассказами о модернизированной подвеске, серьезно доработанном кузове, улучшенном закреплении моторного агрегата - не меньше внимания уделялось и эмоциональным аспектам. Взять, к примеру, то, как автомобиль «приветствует» водителя. Достигается это при помощи световых эффектов (пусть это звучит и несколько громко) - сначала зажигается щиток приборов, потом - подсвечивается консоль, затем - оставшаяся часть кнопок. Спасибо за поддержку спортивному питанию во Владимире , который всегда нас подстраховывает Как будто уютный свет (а, несмотря на использование достаточно рискованного фиолетово-красного сочетания, маздовцам удалось достичь одной из наиболее уютных композиций «подсветок») поэтапно обволакивает «кокпит» водителя. На самом деле эта особенность не бросается в глаза, она просто тихо делает свое дело.  Еще один не бросающийся в глаза, но исключительно уютный в темноте фиолетовый лучик бьет вниз, на консоль и тоннель из потолочного плафона.

Для того, чтобы описать, чего добивались создатели автомобиля - они решили использовать еще одно японское слово, «кизуна». Которое означает нечто вроде «единения душ». То есть и при езде водитель должен чувствовать машину вроде как продолжением себя, и в вопросах интерьера как бы оказываться «в своей тарелке». Ну а раз на тех самых коротких официальных тестах Mazda6 произвела очень приятное впечатление, то возник интерес и к тому, чтобы попробовать - сохранится ли та самая «кизуна» и при более длительном «общении», да еще и не в «парадных», а реальных условиях наших дорог. А то какая-то «случайная кизуна» могла получиться - этакий мимолетный романчик на вечеринке, где все улыбаются и по определению выглядят на все сто... а наутро есть шанс «вспомнить и вздрогнуть». Нет, вы уж нам «нашу» кизуну давайте! С московскими пробками, бешеными автовозами на колеистой Е105, питерскими трамвайными рельсами. Останется оно, «родство»?

       И вот мы с ней наедине! Правда, она - хэтчбек, а эти кузова лично я люблю меньше всего. На фоне изящного седана и неожиданно красивого универсала - и в подросшем семействе Mazda6 для меня он «бронзовый призер» дизайна. В первую очередь обращаешь внимание, что автомобиль - достаточно большой. Это заметно и когда паркуешься - на фоне остальных, и когда просто смотришь на него. Хотя «тяжеловато смотрится» - субъективно: одна владелица прежней Mazda6 поразила, выдав: «Ой, какая эта маленькая по сравнению с моей»! Вот вам и субъективная разница восприятий - лично на меня прежняя «шестерка» впечатление массивности не производила и не производит. А вот никудышная обзорность назад на новом хэтчбеке - увы, объективность. К счастью, нивелируемая удачным парктроником (причем как передним, так и задним) и отличными зеркалами.

Дойду ли я когда-нибудь до тех слоев японской культуры, что вдохновляли дизайнеров (а они так тоже «обещали»!), на создание лица новой Mazda6? То ли к самурайскому прошлому с его доспехами обращались, то ли - к современным мультикам с различными невероятными созданиями. «Инопланетный кузнечик» смотрит множеством хрустальных глаз! Красиво или нет - даже непонятно (и думаю, мнения будут расходиться и здесь), но завораживающе! И уж точно интереснее, чем у доброй половины «прямых конкурентов» того же японского происхождения. Салон, хоть и «осовременился» во многих деталях, но по духу своему остался старым добрым «японским» - и это плюс. Причем как для привыкшего к такой эргономике водителя (все по-прежнему можно найти «вслепую», все на своих местах), так, видимо - и для разработчиков, не зря же они говорили про сохранение и развитие «японскости».

Еще одна интересная новинка - блок CF-net на руле. По сути, действуя одним пальцем (небольшой джойстик и кнопки рядом с ним) можно переходить от настройки радио к регулировке температур, выводу служебных данных на непритязательный, но вполне информативный дисплей-полоску на торпедо. Уже слышал критику этой системы (здесь действительно некоторые функции решены сложновато - приходится совершать три движения вместо одного-двух), но все-таки, на мой взгляд, CF-net - это один из самых удобных интерфейсов вторичных функций. «Замороченных» выборов немного, дисплей - в поле зрения, а те самые движения - настолько эргономичны, что времени на них уходит ощутимо меньше (кстати, это ощущение подтверждалось цифрами и на презентации). Не зря сказано, что при разработке этого интерфейса использовались эргономические решения лучших мобильных телефонов и пультов управления японской аудио-видеотехники.

Но пора от «статики» переходить к движению. И вот тут, чтобы понять, что происходит с самим рулем - надо снова выглянуть наружу... И кто придумал поставить сюда эти «лапти» 225/45-18? На тестах версия 2.0 была на «семнадцатых» (порадовав балансом устойчивости, минимума уводов, комфорта и прозрачности ощущений), а тут... Может для «рейсеров» (хм... речь-то у нас вроде о большом хэтче, при чем тут «рейсеры») круто, но для «этой жизни» - жестко, и постоянно боязно за сами шины и подвеску. Да и в колее - истерично. Удобный по диаметру и хвату «бублик» даже кажется тонким для сочетания «много автомобиля на жестких колесах» - а на «штатной» резине он казался идеальным. Я бы однозначно предпочел более высокопрофильные шины, тем более что вид автомобиля не портят и они.

Движок тянет объективно хорошо. «Низов» на разгоне хотелось бы все-таки больше, а тяги - раньше, чем с 3000 об/мин, но эти вопросы - скорее уже к нормам «Евро-4». 6-ступенчатая МКПП работает четко, в сочетании с тягой мотора и плавностью хода - «затык» наступает скорей в голове: на какую передачу переходить. Ведь «проснувшись», мотор тянет Mazda6 ровно и легко настолько, что плюс-минус 500-1000 оборотов вроде как и не замечаются, тем более, что шума двигателя практически не слышно. На скоростях допускаемых ПДД, кажется, с этой машиной не происходит ни-че-го - настолько легко, понятно и плавно она перемещается. А когда начинаешь «играть» нюансами управляемости - может легко выясниться, что с «правами» ты уже доигрался... Ведь скорость набирается легко и незаметно, а во всех «легитимных» ее диапазонах автомобиль остается предельно спокоен на асфальте. На различные провокации он «ведется» уже на более высоких скоростях. Кстати, при всем этом двухлитровый мотор еще и радует экономичностью. Не особенно заботясь о расходе топлива, в нормальном режиме «город-трасса» - не обделяя себя динамикой, но и не катаясь «педаль постоянно в пол», без проблем удалось выйти на 9.9 литров на сотню! И это, мне кажется - серьезный плюс для немаленького автомобиля.

         И еще немного о том, что не относится к «драйву», но с чем в обычной жизни сталкиваешься регулярно. Первое - это огромный багажник! Закупки «на неделю» в супермаркете - умещаются под натянутой верхней шторкой без проблем. До откидывания задних сидений (которое, кстати, реализовано тоже очень эргономично) просто не дошло дело. Аудиосистема (а в «нашей» версии была установлена акустика Bose) оставила двоякое впечатление. Конечно, она звучит «выше среднего», но если запись - с широким диапазоном частот, а уровень - достаточно громкий, то звук начинает немного «распадаться» - низкие частоты «отваливаются» от остального звукоряда. Впрочем, это уже скорее «аудиофильские» изыски, подходить с которыми к «штатным» системам, наверное - не совсем правильно.

Итак, что имеем в «сухом остатке»? А имеем мы - очень достойный современный автомобиль! Который качественно собран, хорош на ходу, но при этом - не страдает дорогими излишествами. Повторюсь - те, кто привычен к эргономике любых японских машин - в Mazda6 освоится практически моментально. О том, какова Mazda6 на ходу - обратите внимание, сказано не так и много. Просто потому, что автомобиль не раздражает практически ничем. А ее «характер» - гармоничность и спокойствие. Именно комфортное спокойствие, а на «скука» или «заторможенность». Да, для «отжига» она не особо предназначена - но не потому, что она «не умеет» или «скучна». Все она умеет! Только сделана новая «шестерка» так, чтобы в разумных и наиболее часто используемых диапазонах скоростей - максимально упростить жизнь водителю. Просто переносить его в пространстве с неплохим комфортом. Немудрено, что новых «шестерок» на дорогах уже бегает немало! Жаль только, что "заряженная" Mazda6 MPS - в новом поколении, похоже - уже представлена не будет. Прямым конкурентом "Импрезе" и "Эволюциям" она не стала, но свою нишу комфортного "мускулистого" драйва все-таки застолбила достаточно интересно.

Кстати, помимо нескольких тысяч километров за рулем самому, удалось держать Mazda6 2.0 Sport в поле зрения и еще около 15 тысяч «чужих» километров. Никаких претензий к качеству никто не высказывал. Все «обслуживание» сводилось к доливке топлива и омывающей жидкости. Так что - очень неплохой вариант, с интересной внешностью, удачной «техникой» и той самой «кизуной», которая оказалась очень даже не случайной. Вот только колес 18-дюймовых не надо...