Главная |
Документы |
Этапы |
Команды |
Положение |
Зрителям |
Наши тесты |
Фотогалерея |
Видео |
Форум |
Архив |
Купить и продать |
Наши тесты: Уверенность не терпит суеты.
«И зима непременно наступит, а как же иначе...» Вообще-то Андрей Макаревич пел про весну и про художника. Но когда на дворе - вторая половина ноября, а тебе, «жителю двух столиц сразу», предстоит очередной, пусть и давно не экстремальный, но все-таки «дальнобой» по ставшему уже «дежурно-тестовым» маршруту Москва - Питер - Москва, начинаешь невольно задумываться о таких вещах, как полный привод... И тут на сцене появляется герой нашего сегодняшнего «межсезонного» теста, универсал повышенной проходимости Audi A6 Allroad 3,0 TDI Quattro...
Текст: Антон БОРИСЕНКО
Фотографы: Антон БОРИСЕНКО, Андрей САЯПИН
Водитель-ассистент: Антон КУМЫСНИКОВ
Благодарим за помощь в подготовке теста:
Представительство AUDI в России
и лично Анну ТРОФИМОВУ
Большая фотогалерея Audi A6 Allroad Quattro
в разделе "фотогалереи/наши тесты"
Итак, в нем слились все возможные пожелания конца ноября. Полный привод есть! Quattro от Audi (особенно в раллийных кругах) не нуждается ни в представлении, ни в описании. Установлены нешипованные зимние (тоже предмет особого нашего внимания в последние годы - с нынешними-то зимами) покрышки Bridgestone Blizzak 245/45-18. Это, правда - опция, «в базе» машина комплектуется покрышками 225/55-R16.
В неимоверных размеров багажник «универсала» практически все фото- и печатающее оборудование нашего «мобильного офиса» помещается не просто «без вопросов», но и оставляя место для всего, что накопилось для перевозки между двух городов - двух сумок, чемодана, всяческих «припасов» (запасенных во время октябрьских поездок к южным морям) в пакетах и пакетиках. К слову, на обратном пути туда же был загружен и запас «незамерзайки» на пол-зимы - две упаковки по четыре четырехлитровых канистры... Ну ничем «80-рублевая» незамерзайка, купленная на Новгородской объездной - не хуже справляется со своими обязанностями, чем 200-рублевая на московских заправках. Впрочем, эта покупка будет еще не скоро. А пока - погрузка. Итак, вопросов - нет! Вернее, есть один. Багажник оказывается настолько глубок, что разместить что-либо «впритык» к задним сиденьям, не устроив весьма тщательную протирку заднего бампера собственными брюками - нереально. А наша осень, как известно - не способствует пребыванию этой детали (бампера, а не брюк) в чистоте. То ли руки телескопические растить нужно, то ли каждый раз - «специально обученную» тряпочку подкладывать... Зато дистанционное управление багажником - удобство несомненное! Нажал кнопочку (в салоне или на брелке) - и немаленькая дверь плавно едет вверх. Легкое касание кнопочки на торце открытой двери - пошла вниз, и сработал «дожим». Честно говоря, проверять как этот дожим ведет себя в случае, если багажник набит так, что «торчит на улицу» - просто не пришлось! Не нашлось столько груза. Как, я разве еще не сказал, что вся перечисленная поклажа (равно как и двухнедельный запас продуктов из гипермаркета на всю семью) - без проблем скрывается просто под «шторкой»? Так вот - именно так оно и есть! А «органайзер» из двигающихся по алюминиевым полозьям жесткого «бруса» и натяжного ремня - великолепно помогает обустроить пространство так, чтобы ничего не летало по плоскому полу огромного багажника. Это еще не считая боковых карманов, огражденных сеточками!
В «подполье» разместились аккумулятор и запаска... нет, это не запаска. Докатка? Но и докаткой это назвать сложно. Комплект «помоги себе сам» из находящейся в спущенном(!) состоянии докатки и прилагающегося компрессора. Как только представляешь себе, какие эмоции будут ожидать того, кому придется остановиться со спущенным колесом где-нибудь даже не в Пермской области, а на все той же М10, но километрах в 60 от шиномонтажа... Брр! Лучше ехать аккуратнее. Упорство, с которым машины «для России» оснащаются всяческими «полуфабрикатами» - «ремкомплектами», компрессорами, баллончиками - действительно непонятно. Честно говоря, я бы пожертвовал (и уже не на первой машине) пафосными дисками «на 18» в угоду нормальным «шестнадцатым» колесам с нормальной запаской. Везде, где время «подлета» эвакуатора (читай - за пределами обеих кольцевых дорог) больше получаса...
Ладно, зверь, не обижайся! Не ты же сам придумал эту «докатку» себе! А он глядит на меня своими хмурыми глазами, подведенными «бровями» светодиодов... Ну вот казалось бы - сколько уже можно говорить об этих светодиодных полосах. А на Audi они продолжают впечатлять, сколько бы еще похожих решений не появилось. У Allroad взгляд светодиодных «подбровий» смотрится скорее не «романтично» (как на той же А5), а загадочно-хищно. Вкупе с тяжеловесным «тевтонским щитом» облицовки передка добавляя машине солидности. Развитый, но не выпячивающийся пластиковый обвес - символ «жанра» и, по-сути - «визитная карточка» Allroad, металлические «лыжи» защитных диффузоров под бамперами, раздвоенный выхлоп - все работает на солидность. Пожалуй, среди немногочисленных конкурентов в этом секторе «универсалов повышенной проходимости» таковой в таком избытке, действительно, больше ни у кого нет.
Благородно-тяжелая дверь тихо-тихо щелкает замком - это в ответ на касание рукой ручки сработала система бесключевого доступа. Шаг в салон, щелчок закрывающейся двери - и вокруг тебя тишина «премиум»-класса. Между прочим, даже относительно «практичный» A6 Allroad напоминает «правила для настоящих сэров» еще одним моментом. Эти самые благородные двери нужно распахивать перед пассажиром, если пассажир - дама или пожилой человек! И не просто во имя этикета, а еще и потому, что дотянуться до точки, когда сработает фиксатор, удерживающий дверь открытой - эти пассажиры скорее всего просто не смогут. А не сработает - и дверь покажет свою тяжесть, стремясь к положению «закрыто».
А ведь когда-то салоны Audi казались мне отстраненными и несколько чопорными! А здесь - уютно... Чуть пригибаю голову (в ожидании летящих тяжелых предметов) - и тихо говорю: по крайней мере «рабочее место» водителя мне показалось даже уютнее, чем в... явно настроенном на «подогрев эго», нарциссическом S5! Белые, красные, синие значки и темная «фоновая подсветка» цветных дисплеев (а их здесь два - у маршрутного компьютера и мультимедийной системы) гармонируют настолько хорошо, что отправляешь машину «засыпать» даже с некоторым сожалением. Сиденья на «нашем» Allroad оказались «опциональной» версии - так называемые «спортивные». Называемые, кстати, совсем не зря! Конечно, до гоночных «ковшей» от них - как до космоса, но «ковши» здесь и не нужны даже идеологически. А в тех, что есть - посадка практически идеальна. Помимо базовых электрорегулировок - есть и две «подспинные». Одна - под поясницу, вторая - та, которую я назвал для себя «подхвостной» - в области крестца и копчика. В сочетании с идеальной по удерживающим свойствам обшивкой (нескользкая кожа плюс алькантара) и высоким подголовником (не регулируемым, интегрированным со спинкой - но так, что иного и не надо) - за больше чем 2000 км, пройденных с Audi, «усталость» было наименее вспоминаемым словом! К тому же толщина таких сидений - невелика, и без того просторный салон получает дополнительные сантиметры пространства. А уж с чем-чем, с ним здесь все в полном порядке! Мои 192 сантиметра роста легко поместились «сами за собой», а вопрос задним пассажирам «достаточно ли вам места, не подвинуть ли передние сиденья вперед» - отпал как риторический сразу же.
Стремится к идеальному и руль - и по диаметру, и по хвату. Он не кажется ни большим, ни маленьким для столь крупного универсала. Вообще же все «неудобства» в посадке в А6 Allroad я склонен отнести к «антропометрическим», касающимся только людей с ростом выше 185-190. И если первое - скорее из области курьезных: это шанс даже при правильной посадке задеть коленом джойстик регулировки положения руля (представляете, каково было ощущение, когда он начал у меня в руках «жить своей жизнью» - хорошо хоть на какой-то «маневровой», маленькой скорости!), то второе - как раз актуально для «дальнобоя». Подоконник так и манит ехать в «неправильной», но достаточно удобной и подходящей «оллроуду» по стилю манере «с локтем»! А - не получается! Линия подоконника - высоковата. А подлокотник «законный», между сиденьями - не регулируется...
К центральному тоннелю вообще есть вопросы. Вернее один - куда здесь класть мелочевку? Небольшой боксик под раскрывающимися «дверцами» - явно ориентирован на подстаканники. В «подлоктевом» боксе - зачем-то целых три уровня (верхний - естественно, «по-немецки» - под «проводное» подключение мобильника, смысл чего при наличии Bluetooth мне лично не понятен) - и каждый из них получился мелковат. Может, для «орднунга» из портмоне и носового платка - этого и достаточно, но, опять же - в более-менее продолжительных поездках хочется иметь под рукой больше всякой всячины. Тем более, что «сверху» ничего не положить - даже если не пользоваться пепельницей и держать ее закрытой - с образовавшейся полочки в консоли и телефон-то соскальзывает мигом! С учетом того, что едва ли не половина бардачка занята CD- и DVD-чейнджерами, а в карманы на дверях больше чем 0,6-литровую бутыль для воды не положить - вопрос организации места становится критичным. Есть еще ящички-тайнички под сиденьями, но они явно ориентированы на хранение рабочих перчаток. Так что багажник огромен - а вот «мелочный вопрос» явно отстает.djljdjтелефон я (верхний - естественно, ы. он начал у меня в руках "джойстик регулировки положения рулядголовником
Но - достаточно «статики»! Кнопка START (существующая раздельно от STOP - и это удобно) оживляет мотор, но внутри как будто ничего не происходит. На холостых оборотах, естественно - о работающем двигателе узнаешь «по тахометру», а снаружи - нет впечатления «тарахтящего» дизеля, есть просто благородный звук многолитрового (куда большего, чем реальный 3.0!) мотора. Да и «на оборотах» никаких неприятных интонаций нет. Пиком торжества «аудиокомфорта» Audi стал искренний вопрос пассажиров на заправке после двухчасовой поездки... Угадали? Верно: «А что это ты к колонке с соляркой подъехал?». И это были отнюдь не девочки-блондинки, а достаточно искушенные в автомобильных делах парни. Как говорится - no comments!
Впрочем, песню мотора хочется слушать не только потому, что она хороша сама по себе. А, скорее, потому, что песня эта аккомпанирует просто пушечному ускорению! 240 «дизельных» сил - это, все-таки что-то! Вернее - «полагающиеся в комплекте» к этим силам 500 Нм момента! 7.4 секунды до «сотни» - это не суперкаровский показатель, но более чем достаточный, чтобы почувствовать приятное вдавливание в сиденье. Мотора хватает всегда и практически везде, кроме разве что совсем уж скоростных (за 150) обгонов на трассе... Да и там это не «нехватка», а скорее пожелание - хотелось бы и здесь «как обычно». В общем - поиск добра от добра.
При этом мощное ускорение - весьма плавно. Никакого желания хулиганить или шустрить - нет. Зачем? Все получается и так очень и очень быстро. Нажал педаль - и машина пошла... Tiptronic в автоматическом режиме плавно и своевременно подтыкает нужные передачи... и почему-то абсолютное большинство спутников по транспортному потоку - уже лишь световые точки в зеркалах. Нет, я не любитель «светофорных гонок», но желание как можно быстрее вырваться из толкотни перекрестка и оказаться на свободе, на «оперативном просторе» - на Оллроуде удовлетворяется влегкую. И это главное. Теперь можно расслабиться и следить за тем, чтобы полет немаленькой машины не был прерван бдительными работниками радара - на таком «поглотителе скорости» это более чем реальная перспектива. Можете упрекать меня в отсутствии «драйверского духа», но за все это время, кроме сознательных «тестовых режимов» - ни разу не возникло желание переключиться не то что в «ручной» режим, а даже в «спортивный»! Зачем? Динамики и так в достатке! Тем более, что и подрулевых переключателей здесь нет... а к хорошему, оказывается, привыкаешь так быстро... «Автомат» позволяет закручивать двигатель достаточно высоко (естественно, по дизельным меркам), не истерит, не дергает - ну и зачем все эти лишние движения?
Уверенная, мощная езда, но - не «отжиг»! В этом, пожалуй, кредо «Оллроуда». Да и подвеска напоминает об этом. Та самая, регулируемая пятипозиционная... Наиболее частые из пяти ее положений (Dynamic, Automatic, Comfort, Allroad и Lift) - это в наших реалиях - автоматическое или комфортное. Впрочем, «залифтовать» кузов, пробираясь по колее (ведь зима, как мы помним - непременно наступает...) все-таки иногда бывает полезно. Главное - не забыть его потом опустить. Иначе - на мойке автомобиль однозначно попадет в категорию «джипы» с соответствующими расценками. Конечно, это шутка, причем - дважды. Во-первых - автоматика сама не дает кузову оставаться в максимально высоком положении при наборе скорости. Во-вторых... увы, мойщики и так заряжают за такое авто ценники, уверенно стремящиеся к максимальному (грустным рекордом стало 200р за то, чтобы пройтись «Керхером» по 4 дискам, нахватавшимся грязи и песка и «схватившим» на этой почве дисбаланс).
Но если по волнам и плавным неровностям A6 Allroad идет уверенно и «вкусно» - без лишних раскачек и каких-либо «внедорожных» снижений управляемости, то с резкими выбоинами все далеко не так весело. Любой резкий удар в подвеску отдается настолько жестко, что закрадываются сомнения в исправности «поймавшей» яму стойки. И это - не только субъективное ощущение. Похоже - автомобилю и самому такое поведение не нравится. Чем еще можно объяснить то, что при прохождении на обычных городских «около 80 км/ч» стыков питерского Биржевого моста - ответом на срабатывание подвески стал заморгавший индикатор сработавшей системы стабилизации? Никаких реальных сложностей не было - ни скользкой поверхности (ну так, легкая влага, не заметная для полноприводной машины на прямой), ни виража, ни сколько-либо приближенного к предельному режима... А торможение (очень далекое не то что от «экстренного», но и вообще от резкого) на неровности на выезде с «дальней» части известной дороги мимо шалаша Ленина в Разливе - вызвало буквально истерическую реакцию доселе не замеченной в психозах АБС: она стрекотала часто-часто и раза в два дольше разумного... И в том, и в другом случае подвеска «навела панику» - электроника недовольно отреагировала.
Так что несколько большей энергоемкости подвеске все-таки хочется пожелать. Ведь, хотя название и заканчивается на «-road» - то есть присутствие дороги под колесами все же подразумевается, но начинается-то оно на «All-»... А «олл» у нас - сами знаете какой... Впрочем, до таких «олл», которые для нормальных людей называются уже «направлениями» мы еще и не пробовали добираться. Но о быстром «прохвате» по грунтовке или разбитому асфальту на А6-й - лучше все-таки забыть. Ни машине не будет комфортно, ни вам. А вот спокойно пробираться по кочкам и волнам - это сколько угодно и с удовольствием! И «геометрия» позволяет, и мотор тянет, и шины гребут, и стабилизация не вмешивается без дела...
Кстати, о шинах... Сейчас, когда за окном снег уже как будто отомстил за позднее свое «прибытие», асфальтовые путешествия на обутом в Blizzak Оллроуде вспоминаются... собственно так же, как ощущались и тогда. Предел устойчивости шасси - превышал сцепные возможности шин на асфальте, часто - сыром. Это не претензия к шинам (они в таких условиях как раз проявили себя вполне достойно: устойчиво, управляемо, не шумно), а - комплимент этому самому шасси. И... в некотором роде извинения за отсутствие всяких «веерных» кадров и рассказов о том, как ловко ездит этот полноприводный автомобиль «боком». Такими глупостями мы просто не занимались - именно потому, что то, что предел машины выше доступного покрышкам - было очевидно. И потому, что... да-да, опять же потому - что не тот это автомобиль для подобных чудачеств.
Нет, ребята... куда уместнее рассказать о том, что опционная система BOSE - имеет, пожалуй, лучший звук изо всех, что попадались нам в тестовых машинах. Богатые, но не «отрывающиеся» от звукоряда «низы», сочный «верх», отличная звуковая сцена... Звук - чистый и сочный. И ночной проезд по Вышнему Волочку запомнится вовсе не скоростью (тем более, что там все равно было «40»), а заливавшими салон через край, очень громко (но - без искажений) риффами кипеловской «Время вспять». От жесткого рока, до акустической гитары - все у этой системы получается вкусно! Может кто и «забракует» с точки зрения «хай энда» car audio, но для систем, которые можно установить «от дилера» - действительно, один из лучших вариантов получился. И относительно не самый дорогой при этом - даже на фоне «афтермаркетных» установщиков.
И можно рассказать о том, в какой шок повергает надпись на дисплее после заправки «Остаток - на 840 км»! Конечно, заявленный для шоссе расход «6.2» - типичная современная маркетинговая сказка, работающая только в «тарированных» условиях «евротеста». Но реальные 7.7 для трехлитрового дизеля, при этом - не отказывая себе в динамике, не «кроя» и отнюдь не «ползком» (Москва-Питер - чуть меньше 7 часов) - это все равно приятнейшее число. Особенно в сочетании с 80-литровым баком. Вообще-то, за три недели с учетом поездки между столицами - заправиться всего 4 раза... это праздник. «При сдаче машину при такой погоде - можете не мыть, а вот заправьте, как было, пожалуйста» - сказали приветливые ребята на «выдаче». И - записали «как было»: 60% бака. Путь «от Макдональдса на Ленинградке» до Южного Чертанова, обратная толкотня на МКАД до Химок, и... Кому нужнее была заправка? Наверное - порция «двойного эспрессо» для водителя на Shell в Выползово (кто не помнит - есть такой населенный пункт на границе Тверской и Новгородской) была все-таки нужнее, чем остаток этих «60%» машине - ее индикатор показывал готовность двигаться еще как минимум 120 километров! Вот это - да! Выходит, можно просто не бояться «левых» заправок: при таком расходе можно преодолеть даже российские расстояния «от правильной до правильной»! А если еще с двумя канистрами в багажнике?
Городской расход вроде бы впечатляет не так... 13.4 - 14 при весьма напористой езде, тех самых «уходах на оперативный простор» и постоянном «автоматическом» режиме трансмиссии. Вполне такая средняя «городская» величина... для двухлитровой 140-сильной бензиновой легковушки. Ой, да! У нас же - три турбированных литра и 240 «кобыл» с полным приводом...
Ну а теперь - затаим дыхание... По крайней мере - я точно знаю, кто из наших сотрудников сейчас скажет: «ну вот, опять он за свое!». Да! Это моя любимая тема! И имя ей - на-ви-га-ци-я! Я отнюдь не консерватор. И очень хочу, чтобы мой собственный автомобиль был навигационной системой оборудован - хотя бы потому, что на изучение столичных улиц и закоулков могут уйти годы, а в иных городах - иногда бываешь в такое время, что и спросить-то некого, кроме бродячих собак. И я понимаю «встречные» чувства москвича в Питере. Телефонный диалог с небезызвестным господином С. в ходе подготовки прошлого «Северного Леса», в котором я узнал «много нового и интересного» о топонимике и географии родного города - я не забуду никогда... Я просто сам примерно с такими же комментариями регулярно «выступаю» где-нибудь между «Седьмым Газгольдерным тупиком, 23, строение 256-Н, корпус 17» и «Проектируемым проездом №54867»!
Но когда я «голосую рублем»... ах, если бы! Когда за «штатную» навигационную систему современного «премиум-класса» приходится «голосовать» шестизначными рублями (за MMI Plus у A6 Allroad с навигационной системой предлагается отдать, на всякий случай - 158.060 российских «голосов»!) - поневоле начинаешь «капризничать». Как, простите, «за свои деньги» можно не знать, что отрезок питерской КАД между Пулковским и Таллиннским шоссе достроили уже года как полтора назад? И что по Митрофаньевскому шоссе давно можно выехать на Ленинский проспект по виадуку, который и «новым»-то назвать уже язык не поворачивается? Представляю, что бы я услышал от вышеозначенного господина С., выпади ему найти вместе с этой «навигацией» какой-нибудь объект на Туристской улице, что близ Беговой (не московской, а питерской)... Впрочем, я тоже понятия не имел, где этот «объект» - и повернул туда, куда предлагала своим нежным голосом система. Через 20 метров я понял, что что-то не то, через 50, наблюдая продолжение (или вернее - пока еще начало) улицы на горизонте, я понял, что сюда на ночлег забредают только одинокие «Волги» из близлежащих гаражей... Улицы, показанной на не знающей изрядного куска КАД карте - просто еще не было на местности! Пришлось утешить себя тем, что «Оллроуд», видимо, истосковался по «вседорожью» и решил приблизить запланированный на завтра тест за пределами асфальта. И - развернуться, ища дорогу уже «как обычно»: планов топить машину в осенней грязи в полночь как-то не было...
На фоне этого такие мелочи как весьма поверхностное «знание» географии различных Вышних Волочков и прочих населенных пунктов вдоль трассы М10 показались уже мелочью. Нет, я за навигацию обеими руками. Но только за ту, которая вне зависимости от престижности бренда-«носителя» не будет иметь общий «бренд» имени тов. Ивана Сусанина! Почему дилерами предлагаются «прошивки» как минимум полуторалетней давности во встающих в неслабую копеечку системах - пока находится за пределами моего понимания. Приехал на ТО через положенные 15 тысяч - получи современную, «сегодняшнюю» прошивку! Причем - бесплатно! И это - не страдания по коммунизму, а воспоминания о почти 4 тысячах Евро, которые за «гаджет» запрашиваются!
Так что - забудем пока о грустном, выключим красивую (так и хочется иметь ее все время на экране), но еще «условно-полезную» карту, воспользуемся удобным и достаточно понятным на «интуитивном», в пример другим маркам, уровне меню (опять же удобно управляемом крутилкой-«джойстиком» MMI и четырьмя «угловыми» кнопками выбора), узнаем о дальнейшем маршруте по телефону (благо - Bluetooth работает отлично и «подхватывает» аппарат в несколько секунд, предлагая заодно установить и Интернет-соединение), затем включим ту самую классно звучащую музыку, приоткроем стеклянный люк (это тоже удобно), и, вдыхая воздух последних осенних деньков - начнем подводить итоги...
AUDI A6 Allroad Quattro - безусловно, хорош! Наверное, будь к этой машине сколько-либо серьезные претензии - не осталось бы ни времени, ни желания говорить о мелочах вроде скользких полочек и отставшей от жизни навигации. Просто, когда хорошо - хочется, чтобы было хорошо все... Здесь - чертовски уютно, при этом - просторно. Здесь - нет опасений съехать с асфальта. Здесь - тихо, комфортно. И - динамично.
Конечно, для суетной «выездной» жизни в работе на ралли такой автомобиль пригоден вряд ли. И даже не потому, что его цена - мягко говоря, не оставляет шансов иметь парк таких «разъездных лошадок». По крайней мере - в нынешних условиях. Нет, просто «там» этому мускулистому красавцу (а к автомобилям категории «универсал повышенной проходимости» я вообще неравнодушен, а тут еще и такой дизель!) - будет слишком суетно. На таком грех носиться по допам, чтобы успеть «до перекрытия», да и спешить, чтобы успеть прописать «точки съемки» дотемна - тоже грех. Это автомобиль уверенный, для уверенности и для уверенных. А уверенность, как известно - с суетой не сочетается.
Вот когда, вернувшись из суетной рабочей поездки - настанет время выбраться с семьей на пикник... Когда на те же ралли приедешь не работать, а посмотреть - с мангалом, раскладными креслами и столиком (а еще как бы не с мини-мопедом до кучи!). Да и просто когда после трудного дня пробираешься по городским пробкам, и тебе не хочется, чтобы тебя волновал дискомфорт, суета, нерасчищенный снег или дождь за окном (да, кстати - датчик дождя здесь - тоже один из самых толковых, что доселе приходилось встречать). Когда просто хочется надавить на педаль - и оставить позади практически всех... чтобы просто отстали, в прямом и переносном... А потом - чтобы машина проводила вас до двери своей такой загадочной светодиодной подсветкой...
Вот тогда AUDI A6 Allroad - самый тот вариант!
Цена тестируемого автомобиля (согласно веб-конфигуратору AUDI, на декабрь 2009г) - 2.935.180 р.
В том числе:
Автомобиль AUDI A6 Allroad 3.0 TDI Quattro 240 л.с. Tiptronic - 2.370.700
Окраска металлик - 45.010
Диски 18 дюймов «Aero 5 рукавов» - 106.890
Сиденья «спортивные» алькантара/кожа - 79.520
Аудиосистема BOSE - 34.300
Система MMI Plus с навигацией - 158.060
Цветные дисплеи бортового компьютера - 19.390
Сдвижной/подъемный тонированный люк в крыше - 76.020
Отделка кузова алюминиевыми элементами (релинги на крыше, декоративные накладки на дверях и периметре оконных проемов, пороги AUDI Exclusive с подсветкой) - 22.400
Отделка салона со вставками «под дерево» - 22.890
Фотогалерея AUDI Allroad A6 TDI Quattro