Ознакомление. Заметки на полях легенды…

 В четверг Абрау-Дюрсо опустел. Экипажи, прошедшие регистрацию – отправились на ознакомление с трассой. В «столице» ралли остались только журналисты и... уже приехавшие для участия в завтрашних стартовых празднествах девушки-модели. Соответственно – основное внимание первых было отдано вторым. Но бригада RRCH.RU осталась верна старому завету: «первым делом – самолеты!». Речь не о «ретросамолетах» 4000H. Мы просто уселись в наш верный Skoda Yeti TSi 4x4 – и отправились на собственную «прописку» трассы. А потом уже – тоже повеселились. Но – по-своему. Итак – обо всем, но по порядку...

   Трафик в районе Новороссийска и Цемдолины – достаточно плотный, и это нужно учитывать и в расписании гонки, и в расписании ознакомления. Для гонщиков на запись дистанции отведено два дня, причем завтрашним утром им остается самый длинный, но и самый ближний спецучасток – «Виноградный» и коротенький «суперспешиал» непосредственно в Абрау-Дюрсо. Но нам не нужно проезжать все допы дважды, более того – мы не ограничены в возможностях вернуться на нужные точки несколько раз и с разных подъездных «козьих троп». Так что у экипажа RRCH.RU ушло истории из жизни людей с необычными именами люди общество аргументы и факты. лишь около 8 часов для того, чтобы достаточно детально разобраться с трассой.

   Для начала, с учетом сделанной выше оговорки на плотность трафика – трасса «России-2012» - достаточно компактна. До заезда на «дальнюю» петлю субботы от закрытого парка – 42 километра. Далее две трети действа (спецучастки «Семигорский» и «Натухаевский») происходит в непосредственной близости от станицы Натухаевская, откуда зрителям можно подобраться к большому количеству точек на трассе. Завершает круг первого дня спецучасток «Форт Раевского» - уже на обратном пути к Новороссийску.

   Для гонщиков спецучастки второго дня – пожалуй, настоящий подарок! Трудно предположить, что «Новороссийск» (даже в его «Россия»-инкарнации) может быть настолько скоростным! Дороги узкие, но – неожиданно ровные. Хотя и с жесткой подсыпкой крошки «а-ля битый на крупные осколки белый кирпич» в ряде мест. Но главное – они очень ухоженные! Видно, что работа велась, и работа эта была большой. На «гражданском» Yeti с резиной профиля «на 45» здесь даже без стенограммы порой можно беспроблемно разогнаться до 90-100 км/ч! Ход «боевых» представить нетрудно... Но за «лимит средней» можно не беспокоиться – сложных и закрученных мест предостаточно. Интересные и красивые спецучастки, имеющие, пожалуй – общий характер, хоть в мелочах и отличающийся. Если что им и ставить в упрек – то это узость. Есть места, где «раскорячившийся» автомобиль может создать проблемы для канала позади. Кстати, это – обратная сторона активной работы над допами: бруствера есть практически везде, и это существенно снижает возможность «ухода» в сторону для проезда последующих. Наша оценка – твердая «четверка»! Эта петля спецучастков понравилась очень!

   Мы не сторонники теории «вселенского заговора», но, проехав спецучастки третьего дня – едва ими не стали! Если можно было придумать версию обессмысливания «суперралли» - эта версия готова! Относительно «неубийственная» суббота не должна собрать слишком уж большого урожая сходов. А вот заключительный день... Тут уже все оставшиеся, без права на ошибку или поломку, на подуставшей технике – будут брошены в горнило «Горного» и «Гайдука», с 24-километровым «Виноградным» под занавес круга. Что из этого получится? Предсказать сложно. Но очевидно, что если канал под финиш нужно «проредить» - этого легко добиться именно такими трассами! «Горный» - жесткая дорога все из тех же «крупных осколков белого кирпича», при этом – не укатанных до твердого состояния, а весьма... «рыхлых» - наверное это слово подойдет больше всего. Но тут еще хотя бы присутствует логика дороги – узкой, лесной, по склонам гор – но дороги. «Гайдук» лишен и этого: изрядная часть допа проходит по некоему подобию карьера, с широченным... «направлением», без явно выраженного дорожного полотна –зато с постоянными подбросами. Отдельная песня – выезд со спецучастка, где приходится сворачивать на такую тропу, что при нас несколько экипажей просто проехали прямо, объяснив потом: «мы туда глянули – и не поверили, что ТУДА может быть маршрут!». А «на закуску» - еще и пара вполне активно действующих железнодорожных переездов на подъезде-выезде – где похоже, кое-кому из штурманов могут пригодиться воспоминания о том, как брать нейтрализацию. В общем – бессмысленный и беспощадный доп, на наш взгляд! Хотя мнения, как обычно – существуют самые разные. Олег Топоров, например – не нашел никаких особых проблем на спецучастках: нужно ехать аккуратно, и в этом – залог успеха. Сергей Успенский тоже не увидел особых проблем (хотя, конечно - он известный любитель жестких дорог): "Да, "Гайдук" - выделяется, сменяет сам ритм гонки. Но давайте будем снисходительны - очевидно, что это "связывающий" доп, не в дорожном же режиме там плестись! Проехать можно, я проехал во второй раз вчера достаточно быстро. Да, постоянно надо думать, это очень требовательный пилотаж. Но во всяком случае - сейчас он лучше, чем в какой-то из прошлых разов, когда он был еще и длиннее". Ну а самый авторитетный наш оппонент выискался в лице... Мишель Мутон! Которая, как выяснилось со слов организаторов – именно от «Гайдука» была в таком восторге, что буквально запросила «...дайте две!» - мол, именно таких участков и должно быть больше. С огромным уважением к Мишель – останемся при своем мнении: таких участков не должно быть вообще!

    Ну а «Виноградный» - это «Виноградный»! Даже с учетом того, что его конфигурация немного поменялась, и это позволяет говорить, что доп «проводится впервые». Да, в таком варианте его еще не ездили, но в большинстве своем – это все тот же спецучасток. С огромным количеством смен ритмов и логики. Вьющийся по полю, с трамплинами, ныряющий в лес с крутыми слепыми поворотами. Где-то – достаточно «мягкий» - но таких мест мало. Где-то – очень жесткий. И таких мест, по субъективным ощущениям – стало больше. Сложный и не прощающий даже не ошибок – а просто неаккуратности. Именно здесь будут поставлены все окончательные точки сезона.

    Коротенький спецучасток «Абрау-Дюрсо» - своеобразное решение «суперспешиала». Это – узенькая дорога, буквально прорезанная бульдозером по склону горы в лесу. Лишь под финиш она выходит на «обозрение» зрителям, для которых – огромное пространство внутри этого полузамкнутого контура. Но это «под финиш» - имеет свою изюминку: крутой спуск с 90-градусным поворотом внизу. Классический пример спецучастка, где «ничего нельзя выиграть, но можно проиграть». По сути – даже не особый «суперспешиал», а просто короткий «настоящий» участок. Узко, достаточно много поворотов, склон с одной стороны, склон «вниз» с другой, и почти везде прямо у кромки трассы – деревья.

   Так что и вправду, испытания экипажам предстоят нелегкие, а если и удастся «отвести душу» - то это на спецучастках субботы. Пока же ознакомление прошло без проблем, если не считать уже знакомой «ловушки» прокатчиков автомобилей: в четверг на прокатной машине Владимира Килунина – через спутниковую систему блокировали двигатель. Съезд с асфальта... На таких вещах уже ловились некоторые экипажи и в прошлые годы. Володя был вынужден в экстренном порядке пересаживаться на... техничку. Учитывая форс-мажор – организаторы пошли спортсменам навстречу. Здоровенный автобус в качестве «прописной» машины на узеньких-кривеньких-с резкими перепадами высот дорожках – смотрелся крайне экстравагантно. Никакой другой "экзотики" замечено не было. Зато по штабу успела распространиться даже облеченная в стихотворную форму шутка про то, как сразу два колеса пробил экипаж Комиссара по безопасности, отправившись на свое ознакомление... что то на тему "от Абрау до Дюрса - он пробил два колеса.." :)