Добраться до старта…

«Суперспешиал» СУ1, предварявший церемонию старта - уже не обошелся без потерь. Как времени, так и участников. В том числе проблемы возникли и у фаворитов. Наиболее ощутимой из них оказались проигранные Никитой Филипповым 40 с лишним секунд из-за проблем с педалью газа. Машина Станислава Травникова попыталась закипеть буквально на старте, но благодаря малой длине спецучастка – в итоге более-менее обошлось. А задел лидерства положил Василий Грязин.

   Хотя нельзя сказать, что собрались такие уж «толпы болельщиков», но зрители пришли. «Суперспешиал», как и ожидалось – оказался небыстрым. Средняя скорость победителя – менее 60 км/ч. Узко, тесно... А победителем стал экипаж Василия Грязина, от которого на 1.1 с отстал Геннадий Брославский. Неудивительным оказалось и третье время Успенского, а вот питерский экипаж Филиппова – дал очень серьезную «фору» соперникам. Незадолго до финиша – поломка кронштейна педали газа (изначально сообщалось об обрыве тросика газа, но уточнение получено в команде). Никита и Сергей остановились буквально на желтом знаке, и были вынуждены толкать машину к финишу. После финиша проблема была устранена, экипаж борьбу продолжает, но 44 потерянные секунды – очень неприятный гандикап прямо со старта, даже несмотря на то, что впереди – длинная и «убойная» гонка. Потери еще одного пилота из числа фаворитов – Травникова – оказались меньше: поломка термостата обошлась ему в закипевший мотор, потерянные нервы, но – всего лишь пять проигранных секунд. Несколько неожиданным оказался «ижевский гамбит»: Алексей Останин показал четвертое время, а Александр Рогозин – пятое. Эти два экипажа на Лансерах-«восьмерках» группы R3, «посеянные» во втором десятке – оттеснили и «одноклассника» и лидера зачета R3 Трегубова, и «группоэновских» Буланцева, Чепеля и Топорова.

   Легкие машины R1 на тесной трассе оказались удачливее техники «старшей» категории R2. Причем обладатель лучшего времени в R1 Тимофей Андрющенко – и вовсе приехал с одиннадцатым(!) результатом в абсолюте: в аккурат между Топоровым и Угером. Недалеко от него отстал и Антон Евсеев – он был медленнее лишь на 1,9с, и в данном случае говорить про то, что это «больше секунды с километра» - смысла не имеет никакого. Короткий «суперспешиал» - не показатель. Алексей Петров и Герман Форманюк финишировали следом, разделенные между собой лишь 0,3 секунды. Скрипников и Солнцев начали не очень убедительно, еще медленнее получился доп у Лаврова. А Василий Прутковский – и вовсе докатывался к финишу по инерции (благо – крутой склон): сломался промежуточный вал КПП. Добраться с такой поломкой до финиша, естественно – возможности не было. Но возвращение в гонку по «суперралли» у синего Логана все-таки состоится – на сервисе устанавливают запасную КПП. Правда – уже стандартную, но всяко лучше чем сход через 1,7 км после начала гонки.

    В зачете R2 еще один «звоночек» завсегдатаям чемпионата озвучил дуэт Андрея и Станислава Левченко. Стартовав под скромным тридцатым номером, Citroen краснодарцев сумел-таки «подвинуть» с первой строки результат Ивана Воробьева, казалось – там уже закрепившийся. Разница – 1.6 секунды. Далее – все уже гораздо более ожидаемо: в основной «группе преследования» - Воронов и Суховенко, чуть поодаль – Константинов и Силантьев, а затем уже – «местный» Юрий Борисенко, вышедший на старт за рулем «Хонды».  Увы, в этой категории – тоже потеря. Остановился на допе Олег Балашов. Будет ли «суперралли» - пока информации нет.

    Если добавить что из числа участников выпал и еще один «только ЮФО-шный» экипаж (№43 – Максим и Артем Дзюбы), не допущенный к старту, поскольку так и не смог предоставить некоторые отсутствовавшие документы – то до стартового подиума удалось добраться только 32 экипажам. Ну что ж, хорошо хоть торжественный старт – после короткого «суперспешиала», а не полноценного «убойного» круга, как порой бывало.

    Вскоре появится фотогалерея СУ1 и торжественного старта в Абрау-Дюрсо.