Секция 3: О расслаблениях и финальных рывках

Первая сенсация заключительной секции – сход Новикова. Возгорание на финише СУ7 удалось потушить, но экипаж дальше не поехал. С учетом потерь Жигунова судьба победы, пожалуй, стала ясна. И Флодин надежды болельщиков оправдал, второй раз выиграв в Пено. Впрочем, ясна стала и судьба «серебра» - все таки запас у лидера ProSport был велик. И тут вспомнили мнения тех, кто считал: вот бы на подиум поднялся и кто-то из уральцев! А желания ведь иногда сбываются...

       Итак, уступив Флодину 8 секунд на «Мостовлянке-2», Новиков выбыл из борьбы – на финишной отметки из-под правого переднего колеса его Evo X показались языки пламени. С возгоранием справиться удалось достаточно быстро, но от дальнейшей борьбы экипаж вынужден был отказаться. «В этот момент я понял, что можно немного расслабиться, ведь ото всех остальных мы шли уже с достаточно приличным отрывом» - расскажет позже Патрик Флодин. Впрочем, уже на «Мостовлянке» он проиграл как Жигунову, так и Успенскому. На следующем допе даже «расслабившиеся» шведы снова были быстрее всех, но следом за ними финишировал уже Дмитрий Тагиров, опередив и Успенского, и Жигунова, и Трухина. А заключительную точку поставил как раз лидер AKRT, Тагиров. Хоть на 0.3с, он – быстрее! Правда Флодин проехал на этот раз на 25с медленнее первого своего прохождения, а вот Дмитрий – на 15с быстрее.

           Похоже, успокоился и Жигунов – с его-то отрывом от третьей позиции в две с лишним минуты вполне можно было позволить себе закончить эту нервную гонку на стабильной, пусть и не самой быстрой ноте.

         А вот за третье-то место как раз и развернулась борьба. Успенский, Трухин или Тагиров? Все они имели шансы на подиум, будучи перед тридцатикилометровым допом разделены лишь двадцатью секундами – цена небольшой ошибки. «Я решил, что поеду заключительный спецучасток все-таки осторожнее, процентов на 90 от предела» - признался Андрей Трухин. И такая тактика сработала! Как ни старался Тагиров, но даже выиграв доп, обойти Успенского он не смог, оставшись позади в 3.2с. А вот Трухин, с третьим временем на допе – обошел владельца УРТ! 1.4с решили судьбу пеновской «бронзы» в пользу уральца на последних километрах гонки.

           В R3 единственный ехавший участник, Сергей Бакулин – выбыл из борьбы. Начиналась первая для него зимняя гонка в сезоне не лучшим образом, а закончилась – поломкой КПП.

           Зато в R2 соперники намутили такого, что разобраться едва удалось к финишу на подиуме. На «Мостовлянке» вроде еще ничто не обещало бури. Первый – Ладыгин, далее – Рогов, Петухов и Геращенко. Все уложились в 13,5с. Остальные в разборках этой «большой четверки» не участвуют. Все вроде привычно. Затем выигрывает Петухов, опередив на 6,8с Геращенко, на 9,6 Рогова. Ладыгин уступил 12,1 – странновато, но, в принципе – допустимо. А вот на девятом допе Рогов «выстреливает» восьмым временем в абсолюте, которое, кстати – принесло ему специальный приз от FreeDrive за самый высокий результат среди переднеприводных экипажей. Петухов здесь – в 20 секундах позади,  а вот Ладыгин неожиданно проигрывает 53,7 и оказывается вторым с отставанием в без малого 40с! Кирилл на финише пытался отшутиться: мол, был слишком большой запас, расслабились – и пропустили. Не верится… Ничего себе «расслабон» - проиграть почти минуту и победу прямо под занавес! А где же Геращенко? А он-таки немного пообщался с пеновскими сугробами, и с потерей почти восьми минут откатился за пределы первой тройки. «Ну, не задалась у нас эта гонка! Зато впервые мы переломили ход событий – рассказал Сергей на финише – раньше я ездил удачно грунтовые «Пено», даже выигрывал, а вот зимой – ни разу не финишировал!». Итак, призеры R2 – Рогов, Ладыгин, Петухов.

          В R1 – относительная тишь да гладь. Увы, не удался повторный «выстрел» на узком допе у Скрипникова. Имевший огромный запас стабильный Брагин – отдал на последней секции только один доп Горчакову. А Богомолов стабильно привез три третьих результата. Пожалуй, несколько изумленно выглядел на подиуме серебряный призер Дмитрий Горчаков – новая «Калина» ему явно понравилась (да и со стороны «некстовец» смотрелся вполне достойно), но три минуты тридцать семь секунд – это то, что нужно «выбрать» до уровня заводского пилота. И это – очень много. Что ж, работать над собой и результатами Дмитрию не привыкать, подход к делу у этого пилота вполне серьезен. Так что – будем надеяться, что если не «гонять заводских», то, как минимум догонять их – он будет учиться быстро.

        Ждать финиша участников Трофея пришлось достаточно долго. Сначала казалось, что то, что когда «чемпионатники» уже направляются к финишу – у «трофейщиков» еще нет результатов первого допа последней секции – это «глюки» онлайн-трансляции. Но нет! Не будем утверждать, но складывается мнение, что судейские машины между двумя категориями гоночных каналов ввели зрителей и местных жителей в некоторое смятение. По крайней мере, при общей достаточно высокой дисциплине (на этот раз даже представители местных хозяйств и жители звонили и согласовывали, когда можно будет в перерывах между перекрытием пропустить скапливающийся транспорт) – именно перед прохождением «трофейщиков» стали поступать сообщения о гражданских машинах между их «нулями». Похоже – их просто принимали за «метлу». Так или иначе, но отставание второго канала от первого достигло чуть ли не часа, что сказалось и на изрядно затянувшейся церемонии финишного подиума. Вернее даже – «экспресс-награждения», ведь призы на этот раз вручались непосредственно в финишной арке. Кстати – хоть и узаконенное, но тоже весьма и весьма спорное решение, неудобное для многих. В частности, что мешало провести награждение в том же кинотеатре «Чайка», осталось, кажется, непонятным даже директору соревнований Марине Даниловой.

                Но – вернемся к Трофею РАФ. На этот раз потери в национальном канале оказались на удивление невысоки – лишь одному экипажу Юрия Бондаря не удалось финишировать из-за поломки КПП. Так что подиумы классов оказались заполнены. Правда при этом без кубков остался только экипаж Егора Капустина, потерявший немало времени и чуть было не записанный в сошедшие из-за разбортировавшегося колеса.

             Честно говоря, прямой плотной спортивной борьбы у «националов» не особо вышло. Отрывы – велики, уровень подготовки техники – разный. За исключением разве что 4000Н. Но там был другой «нюанс» в виде ветеранского экипажа Владимира Ганина. Тот сразу объяснил, кто в доме хозяин, «накатив» на Мостовлянке аж 40 секунд ближайшему. Потом – еще 15, а потом – сразу 44. Этим «ближайшим» был владелец AKRT Александр Крамаренко, в свою очередь казавшийся ощутимо быстрее других одноклассников. В общем, к последнему допу Ганин имел уже почти трехминутное преимущество, чтобы… освободить дорогу соперникам, потеряв под занавес 26 минут. Впрочем, при трех оставшихся в классе – это была «бронза». А «золото» ушло к не ожидавшему подобного подарка Крамаренко. Не меньше был удивлен и серебряный призер Дмитрий Костюков.

              В 1600Н до предпоследнего допа порядок финиша почти не отличался: Зыков, Астафуров, Капустин, Лавров. И только под конец произошли некоторые рокировки, повлиявшие на результаты допов, но не гонки в целом. Капустин так и не успел отыграть «колесное» отставание, оставшись четвертым. А остальные разрывы были почти пятиминутными.

               В 2000Н несгибаемому энтузиасту вазовской «классики» Григорию Новичихину была уготована одна участь – получать удовольствие собственно от процесса. Вступить в равную борьбу с «переднеприводными» одноклассниками он не мог, набрав более 8 минут отставания по 6 допам. А вот впереди, несмотря на то, что поначалу Роман Беляев из команды «Троицк ралли» выигрывал доп за допом, под конец его едва не «съел» одессит Сергей Фаюк. Проигрыш украинца составил по итогам ралли рекордные для Трофея 0.6с!

      Вот, собственно, и все. «FreeDrive Пено 2010» открыло чемпионат и стремительно пронеслось в историю. Не обошлось без некоторых накладок, но они скорее – технического плана (та же околофинишная неразбериха вместо нормального награждения или грубость, граничащая с хамством, представителей оргкомитета с телевизионными бригадами). Главное, что показала эта гонка – то, что борьба в чемпионате все равно будет. И борьба весьма интересная. К традиционным фаворитам добавляются новые. И «уральский десант» вполне может превратиться в полноценное уральское наступление. На клубном и кубковом уровне уральские экипажи уже потеснили «записных» лидеров – не уготована ли такая же участь и чемпионату? По крайней мере не считаться с Трухиным, Тагировым, Церлюкевичем – уже не удастся. А ведь скоро должен раскатиться и Макаров.

              А если еще вернется Флодин! Он уже прямо сказал: «Мне нравится побеждать здесь! А с приходом в чемпионат Евгения Новикова – это будет вообще интереснейшая борьба! И остальные тоже поджимают. И я очень хочу в такой борьбе участвовать!». Он говорил не «для микрофонов». Живой и неподдельный интерес был виден в глазах молодого шведа. «Да, поначалу мы приехали в Пено, чтобы потренироваться перед Swedish Rally, где мы поедем с УРТ. Мы вообще заговорили о «Пено» лишь две недели назад. Но теперь – я реально хочу вернуться сюда, чтобы победить в Карелии. И буду очень рад, если господин Успенский мне такую возможность предоставит. Кстати, а разве плохо будет вашему чемпионату, если мы с Евгением устроим здесь такое шоу?»

       А и вправду, разве плохо? Тем более, что для как минимум троих-четверых нынешних «регуляров» ввязаться в такую борьбу третьей силой – явно может стать делом принципа…

        С новым раллийным годом!