Честно говоря, «приключения» на втором прохождении «Кросса» на фоне итогового расклада выглядят не особо серьезно. Разве что впервые за всю гонку лучшее время спецучастка досталось не Тагирову, а Трухину. Но это-то как раз было вполне ожидаемо: Дмитрий имел солидный запас и мог не рисковать вообще, а Андрей наоборот – бросился в атаку за место на подиуме по принципу «терять все равно нечего». Все равно преимущество Андрея на этом допе составило лишь 0,7с и позициям Тагирова никак не угрожало. Остальные вроде как распределились логично. Брославский, Травников, Килунин, Трегубов, Петров и Миронов – в общем-то такая последовательность ожидаема. Кстати, трое последних из этого списка умудрились проехать достаточно плотненько – их разделило по 0,3 секунды.

        В R1 лидер, Петров – тоже уступил победу на допе Евсееву, но и тут эти 1.1с разницы ни на что особо повлиять и не могли. Здесь пожалуй, интереснее выглядел результат Гирника, улучшившего время прохождения разом на 25 секунд – это было третье время на допе в классе. Кстати, R1 лишился-таки здесь окончательно Михаила Скрипникова – в коробке передач сломался механизм переключения, и ехать дальше на одной постоянно включенной пятой машина банально отказалась.

      В R2 – схожая картинка: Сергей Геращенко мог спокойно наблюдать за очередным лучшим временем Иванова – на этот раз краснодарец был на 5,8 секунд впереди, а позади Воробьев и Балакирев боролись каждый со своими бедами. Один – с резиной, второй – с «глюками» отказывающегося крутиться мотора. Геращенко вообще тогда еще не мог знать, что через 40, а вернее даже – через 35 километров он останется единственным лидером в категории, который не потеряет своей позиции…

         Потому что наступил… «Каменский-2»! Сколько раз было сказано про его «решающую» роль, но действительно – чтобы вот так… Начнем с малого. То есть – «младшего» класса R1. Здесь с пробитым колесом останавливается Алексей Петров. 4 минуты на замену колеса оказывается достаточно, чтобы потерять победу, вручив ее Антону Евсееву. Правда, «парашют» набранного отрыва на второй позиции ярославцев все-таки удерживает, но в таком раскладе – это слабое утешение. Даже чуть более слабое чем то, что многострадальный мотор желтой «восьмерки» наконец-то довез этот быстрый, но просто феерически невезучий экипаж до финиша. Лучшее же время здесь в этом классе показал Михаил Гирник – заслуженное вознаграждение за упорство в освоении непривычной для гуковчанина «Калины»!

        Для «ярославской фракции» этот доп вообще выдался подобием ада! Дмитрий Федоров проиграл даже менявшему колесо Петрову, а «до кучи» шиномонтажными работами занялся и Иван Воробьев! Проклятия в адрес пяти, а не четырех болтов на ступице «Форда» и отсутствия гайковерта провожали уплывающее в руки Дмитрия Балакирева «серебро» этапа.

         Где-то неподалеку тем временем то ли мечтательно, то ли с выражением «да пошли бы вы все» смотрела в небо фарами BMW M3 Алексея Маслова, решившая использовать бруствера «Каменского», видимо – для прыжка в стратосферу. Не получился ни прыжок, ни доезд…

          Но главные драмы – в первой тройке. Бросившись очертя голову в борьбу за «бронзу» Трухин не ожидал, что это будет бросок за «серебром». Первым из «разборки» за места на подиуме самоустранился Травников. Вернее – его устранил оттуда отказавший турбонаддув. Третье время на допе – звучит с одной стороны солидно. Но когда это третье время обусловлено почти минутным проигрышем победителю спецучастка (а им оказался, естественно – Трухин) – фраза меняет смысл. Питерец потерял здесь все, на что мог рассчитывать. А вот Геннадий Брославский, пожалуй, смело мог на финише допа сказать «уфф!». Он едва не упустил второе место! Лишь 2.8 секунды оставалось Андрею, чтобы «съесть» и лидера FreeDrive!

           Впрочем, это не совсем правда. Ведь оба они видели, что ставка за последние три минуты резко возросла. Оба ведь промчались мимо… водрузившегося на сугроб буквально в пяти километрах от финиша Тагирова! «Да и не ошибались мы… Вообще ехали – камни объезжали! А машина взяла и уехала просто прямо…» - недоумевал Дмитрий, если комментарии по поводу нелепейшим образом упущенной, казалось бы – стопроцентной победы – можно назвать «недоумением». Итак – Брославский, в 2.8 секундах – Трухин и следом – оставшийся-таки при своей «бронзе» Травников.

         Вы думаете – на этом все закончилось? И да, и нет… Надо было видеть лицо Брославского, когда на въезде в сервис ему сообщили, что «светит» пенализация за фальстарт на СУ6 – слухи о ней побежали по парку еще как только машины ушли на последнюю секцию. Вернее – лучше не надо бы… Кажется – Геннадий почувствовал «вселенский заговор», отказывался хоть как-то комментировать ситуацию и вообще оказался явно не готов, что вот так вот свалившаяся победа (а ведь вполне заслуженная!) сейчас возьмет – да и укатится дальше.

        К счастью – не укатилась! Поскольку вспомнили, насколько «глючен» был светофор на том злополучном старте… Фальстарт признан не был, и статус-кво все-таки воцарился. Примерно к тому моменту, когда в сервис парк прибыл автомобиль Тагирова… Дмитрий и Анна продолжали отчаянно бороться, когда все уже было потеряно – их видели пытающимися вызволить абсолютно целую с виду машину с бруствера даже те, кто ехал в конце канала. С огромным опозданием они прибыли-таки на сервис в промокших насквозь от снега комбинезонах. Поезд гонки уже ушел… Все уже отправились на торжественный финиш. Во главе с записавшим первую в своей карьере «абсолютную» победу на этапе Чемпионата России Брославским…

       Вот такая получилась уральская гонка. Все прогнозы оказались несостоятельными. Разнести в пух и прах «заезжие» экипажи уральским завсегдатаям все-таки не удалось. По сути – Трухин был быстр потому, что он и всегда быстр на этапах главной раллийной серии страны, а не потому что он «местный». А остальным знатокам этой трассы все-таки оказаться быстрее за счет знания не удалось. Хотя нельзя не отметить, что их ряды вовсе не дрогнули! Уральские фавориты боролись и выглядели достойно, они ничуть не спасовали на фоне новых соперников, прорывались сквозь свои невезения и проблемы. Просто все получилось так, как получилось…

        Состояние на финише было у большинства скорее ошеломленным, говорить в такой ситуации об общем впечатлении о гонке – было бы как минимум наивно. Но скорее всего, когда чувства «устаканятся» - останется больше позитива. Да, пока непонятно, что противопоставить убивающему напрочь «шиповки» покрытию. Монопривод приезжал через одного на «моношипе» (ну, том самом – единственном оставшемся в покрышке). Колеса полного привода внешне блестели «колючками», но это были вариации на тему старого анекдота – «видишь, совсем как живые!». Колючки эти – были просто памятником самим себе, они беспомощно болтались на остатках клея в разрушенных и растрескавшихся шашках протектора (в данной ситуации речь не о рисунке шины, а о сути). Но те, кто помнил эту же гонку в прошлом году – помнили и то, что снега было тогда столько, что его до последнего часа разгребали огромными бульдозерами, а о том, чтобы докопаться до грунта в тот мороз – не было не то что речи, но и мысли! А ведь в 2010 году гонка проходила специально в близкие даты – как раз в «тестовых» перед приемом Чемпионата целях! Это – ее величество Природа, и противопоставить тут невозможно ничего…

     Да, скорее всего останется позитив! И от компактного расположения всех служб, и от компактной трассы. И от компактного расписания – ведь вряд ли кто будет слушать по этому поводу слабые возражения работавшей на «Горном Льне» прессы. Слабые не потому что неуверенные, а потому что фактически безостановочный для пишущей-снимающей братии двухсуточный марафон изматывал напрочь. Когда у всех гонка заканчивается – у тех, кто рассказывает о ней – она только начинается. И хорошо еще, что пресс-центр (единственное место, где более-менее вменяемо, хотя и не без перебоев, обеспечивался доступ в сеть) мог быть открыт круглосуточно. Но журналистов тут было относительно немного, и вряд ли кто, на самом деле – будет принимать эти их «беды» всерьез.

          Тем более, что больше-то претензий и нет. Действительно, отличное отношение организаторов, действительно – с одной стороны, они уже неплохо делают свою гонку, но с другой – внимательно прислушиваются к пожеланиям. Действительно удобная «география» и даже неожиданно оказавшаяся более чем достаточной (несмотря на многочисленные достартовые «ужастики» на эту тему) «вместительность» небольшого Асбеста с точки зрения расселения. Да, не «звездные» тут отели – скорее уровень пансионатов-профилакториев-пионерлагерей – но вместить они могут намного большее число участников. Если те приедут…

        А надеяться на это хочется! Хотя многие «в центрах» по-прежнему как-то боязливо относятся к уральским выездам, но объективных предпосылок к этому – по совести, все меньше и меньше… А трасса – трасса все-таки скорее понравилась! Кстати, и цены на билеты на самолет сюда, даже если не искать «бюджетные» компании – не особо и кусаются. Даже «Аэрофлот», безусловный наш лидер по качеству полета – везет сюда не дороже 8 тысяч рублей в оба конца. С дебютом, «Горный Лен», новый этап нашего Чемпионата! Мы считаем, что дебют вышел очень даже неплохим. Только вот очень уж драматичным по сюжету… Но разве с точки зрения «спортивного интереса» - это минус?