Ознакомление: Что делать с первым днем?

 Такой вопрос встал после завершения ознакомления. Во время которого начался сильнейший ливень, превративший и без того не однозначные дороги первого дня в трассу ралли-рейдов, а не классических ралли. Поскольку погода в Браславе в предстартовые сутки склоняется к дождливой, но все-таки не исключена возможность, что она «исправится» - решение о судьбе трассы первого дня будет приниматься оперативно, в предстартовое утро.

    Ознакомление с дистанцией было достаточно четко разделено на две части. Сначала экипажи проезжали «западную» петлю из трех спецучастков первого дня (в сторону литовской границы от Браслава), затем, в 4 часа дня по местному времени – переключались на запись трех допов второго дня, «озерную» петлю на север от Браслава. Про спецучастки 7-12 особо рассказать на данный момент нечего, все прошло в рабочем порядке, а характер трассы достаточно четко охарактеризовал Станислав Грязин, естественно, работающий со своим сыном Василием: «Трасса оказалась не такой, как я ее представлял по рассказам. Она действительно интересная, техничная. Когда я слушал рассказы о браславских дорогах – я представлял себе, что здесь сплошные прямики, этакий стритрейс. Но здесь действительно есть с чем поработать, всё гораздо лучше ожидавшегося». Веб студия предлагает разумные цены за продвижение сайта в екатеринбурге. Веб студия продающих сайтов вебмолл веб студия продающих сайтов вебмолл. Поэтому им должны заниматься не родственники ваших знакомых или школьные приятели в свободное от работы и отдыха время, а настоящие профессионалы, изгото http://o-kvadrat.ru на заказ для которых является основным видом деятельности. Предлагая вам изготовление сайтов недорого, мы, при этом, гарантируем, что результатом нашей работы станет современный и функциональный сайт. Участки второго дня проложены по более широким и более плотным дорогам, и периодически «включающийся» над Браславом ливень, переходящий в мелкий, но затяжной дождь – оказались им не страшны. А вот первый день...

   Спецучастки «Купчели», «Миколаюнцы» и «Станковичи», несмотря на суммарную протяженность петли всего в 29,5 километров допов (103 км общей дистанции) – это три разных испытания... Так и хочется сказать – одно другого хуже, но в реальности получается наоборот. Наиболее проблематичным выглядит именно первый доп, вполне могущий «наградить» гонку нелестным эпитетом «ралли тысячи луж». Высота местности – около 150 метров над уровнем моря, рельеф – холмистая низина, и очень большая часть этой местности по бокам дороги заболочена. Плюс волнообразный рельеф. И плюс грозовые ливни... В итоге количество раз, которое автомобилю приходится нырять в лужи – не поддается исчислению. У нашей рабочей группы получился достаточно любопытный «эксперимент». Фотографы «скооперировались» с телевизионной бригадой Елены Правдиной и отправились на дистанцию непосредственно после завершения ознакомления. Но если Елена перемещается на своем «Лэнд Ровере», то нашим ребятам пришлось «веселее»... Напомним, что в межсезонье Андрей Саяпин успел обновить свой автопарк – купить Skoda Roomster. На заниженной «спортивной» подвеске. В итоге местные жители на старте петли спецучастков первого дня – не преминули сказать Елене: «вы-то проедете, а вот то, что за вами...». Но проехать все-таки удалось... Мы сейчас говорим именно о «частных автомобилях» просто для показательности – понятно, что «в абсолютном понимании» проблемы пропорциональны тому, «кто на чем пишет». Конечно, проехать по дистанции можно – даже на «легковушке», а тем кто ознакамливался уже хотя бы на самых незатейливых полноприводниках – уровня хотя бы «Шевроле Нива» или даже «паркетного» кроссовера, пусть хоть совсем «асфальтового» Nissan Quashqai – и вовсе без особых затей. Хотя, к примеру, Дмитрий Катаев и говорил в штабе, что полз по колее даже на кроссовере... Но! Михаил Скрипников без малейшего энтузиазма отметил: «Конечно, мы проедем и в гонке по этой дистанции, но... это будет именно проезд, никакого удовольствия и реального ралли!». Александр Бараненко (кстати, мы приносим извинения – в день тестов обмен информацией проходил по телефону, и мы написали что дозаявился в гонку Александр Мироненко – это была ошибка, вызванная созвучием фамилий. Команда успела восстановить технику после псковской аварии, и к списку участников добавился именно Александр Бараненко) посетовал: «Низкая «губа» переднего бампера, точки крепления защиты – мы однозначно будем цеплять на этих волнах грунт и воду... Здесь вообще было бы лучше ехать на нашей «боевой» рейдовой Тойоте!». Абсолютно такое же мнение и у всех остальных, с кем удалось пообщаться.

    Второй «проход» нашей группы состоялся уже под самый вечер – после того, как прошел сильнейший ливень, а ознакомление "боевых" экипажей - завершилось. С одной стороны – колея как таковая после ознакомления... «затянулась», не было ни малейших следов того, что еще несколько часов назад здесь прошел караван «прописочных» машин. С другой – лужи стали еще больше, и на нашей Skoda Octavia, несмотря на все предосторожности – не удалось таки избежать того, что вода разок-таки нахлестнула на капот! То есть, ни разу не коснувшись днищем грунта, мы попали под опасность... гидроудара. И это – не то что в «гражданском», а вообще в предельно осторожном режиме. Если трасса останется в таком же состоянии – на первый круг, по-хорошему, спортивным машинам нужно выходить... со «шноркелями»! Под стать и низинная часть второго спецучастка. Если объективно – в первый день именно «Миколаюнцы» - наиболее интересный по конфигурации доп, трехмерный, с интересной дорогой в лесной части. Но в полевой... здесь грунт еще более мягкий, и вот здесь – уже и нам местами пришлось, даже объезжая колеи – почти что ползти на брюхе! Причем – постоянно в длиннющих лужах. Для «боевых» полноприводников – конечно же, опасность гидроудара или залива здесь страшнее риска увязнуть. А вот для монопривода... Напомним, наша «редакционная» дизельная Октавия – имеет больший момент, чем «боевые» моноприводные. Опять же – Михаил Скрипников: «Да, грунтовая резина, блокировки, защиты – мы проедем здесь даже на второе прохождение, но... не интересна такая езда!». К «радостям» этого участка относится и то, что на подъемах от низинной части к интересной и более плотной лесной – образовались к вечеру (днем на ознакомлении это еще не было так заметно) достаточно крупные продольные промоины уже в плотном грунте. Причем занимают они изрядную часть и без того не широкого полотна дороги. А использовать их как «колею» для зацепа – для этого они слишком глубоки...

   Третий спецучасток, хоть и тоже не обходится без луж – но не столь «оффроуден». Это – скорее испытание на поиск точек торможения. Длинные прямые (ну или серии некрутых поворотов) сменяются «острыми» виражами. Причем покрытие – переменчиво: от плотного гравия до песка... По поводу уже первой «шпильки» мы шутили вечером (и гонщики с улыбкой поддерживали) – «одно неверное торможение – и ты в Евросоюзе!». Дело в том, что «вершина» этой шпильки прямехонько упирается в закрытые... пограничные ворота с Литвой. В общем – весело. Пожалуй, единственным, кто может от такого дорожного «расклада» оказаться в выигрыше, стал Никита Филиппов: «В идеальном состоянии – эта трасса чуть быстрее, чем хорошо для нашей Skoda Fabia S2000 с ее далеко не самой большой максимальной скоростью. А чем условия хуже – тем нам лучше! Большие хода подвески, малый вес – все это начнет значительнее играть в нашу пользу. А динамика у машины сейчас очень хороша, мы очень удачно поработали на тестах с настройкой дифференциалов».

    К счастью, организаторы всю неоднозначность ситуации понимают. Уже в сумерках на дистанцию первого дня отправились из штаба (на этот раз переехавшего из ДК в здание администрации Национального Парка, поближе к зоне старта) Алексей Ершов и Андрей Гусев. Промежуточный вердикт был пока «стратегическим». Дороги даже в самых вязких местах первого допа имеют в самом низу – плотную грунтовую «подушку». А вода, в основном, собирается в тех местах, где не может уйти с полотна на обочины из-за брустверов (почти не заметных, но присутствующих). С утра на трассу выпускается грейдер – пробивать в таких местах преграды в надежде, что вода уйдет. И – выравнивать опасную «волнистость». Окончательное решение о судьбе первого дня станет понятно к предстартовому заседанию КСК, по результатам этой работы.

А половину ночи продолжал идти пусть уже и не ливневый, но достаточно «уверенный» дождь...