А утро казалось таким безмятежным...

  Второй день встретил экипажи столь безмятежно солнечной погодой, что еще недавно льющие ливни показались оставшимися в какой-то другой жизни. Однако ситуация на трассе с утра оказалась отнюдь не столь же безмятежной. И привела к ошибке и смене лидера гонки и лидера одного из зачетов. Не обошлось и без сходов, хотя на борьбу в лидирующей группе они не повлияли.

   Как мы и предполагали вчера вечером – Андрей Трухин стал взвинчивать темп и все активнее прессинговать лидера, Геннадия Брославского. Но первые два спецучастка, несмотря на то, что они были достаточно протяженными (10 и 19 километров соответственно) – не дали уральцу отыграться. Лишь 1.8с отдал Брославский на утреннем СУ «Боруны», на «Шэмялях» было отбито еще 10,4с. Разрыв в борьбе за лидерство сократился до 3.3с, но – москвич оставался в лидерах! Кто мог предположить, что решающим для судьбы гонки окажется самый короткий, практически проходящий в качестве «супер-спешиала» участок «Браслав» - всего-то 2 километра дистанции! При этом ошибки здесь совершили оба дуэлянта. Но если Трухина «просто» раскрутило, и потеряв секунд 7-8 он отправился дальше, показав на допе десятый результат, то Брославский чуть ранее – на этом же самом повороте в перекрестке – не только уехал мимо виража, но и умудрился, сдавая назад – «зависнуть» в канаве. Минута! Такой провал отбросил Геннадия сразу на четвертое место, и с учетом того, что до финиша оставалось всего 31 километр допов – можно было почти со стопроцентной вероятностью сказать, что победа от лидера FreeDrive снова ускользнула…

     Это было главное, но не единственное событие на первой секции. Из участников зачета Чемпионата России сегодня на дистанцию ушли все, от кого этого можно было ожидать (понятно, что к примеру ждать возвращения по «Суперралли» Андрея Смирнова было бессмысленно), так что если не борьба началась снова (слишком уж велики были вчера потери неудачливых фаворитов), то по крайней мере – общий темп не упал. А с учетом отличной погоды и практически окончательно высохшей трассы, с учетом того, что сегодняшние допы и так априори должны были быть быстрее – он вырос. 133,48 км/ч – средняя скорость Трухина на СУ7, 111,17км/ч показал он же на первом прохоже «Шэмялей», ну а выигравший «Браслав» Никита Филиппов сумел провести свою Skoda Fabia S2000 по не самому прямому участку со средней 102,58. Вот только справиться-таки с развесовкой своего автомобиля молодой питерский пилот, как выяснилось - так и не сумел. Хотя экипаж говорил об этой проблеме еще до старта, и собирался "что-то придумать" по этому поводу. Видимо не получилось - на знаменитом браславском трамплине Skoda впечаталась на приземлении уже почти что становящимся для нее типичным "пыром"...

   В числе сошедших на первой секции оказались Дмитрий Катаев, сдавший карту после СУ8 (который он и так еле-еле проехал, показав последнее в абсолюте время и проиграв победителю почти 2 минуты) – лопнул масляный патрубок турбины, Валерий Половников, прекративший борьбу из-за поломки тормозной системы. Еще один «возвращенец», Павел Щербаков – сошел уже окончательно из-за отказа электрооборудования. Не суждено было увидеть финиша и Chery M11 Сергея Бакулина – поломка трансмиссии.

   Стоит отметить «восхождение» Станислава Травникова, который сегодня поехал быстро и стабильно, и к перерыву закрепился на третьем месте в абсолютном зачете, всего в 0,2с следом за Василием Грязиным. Ну а Андрей Трухин… теперь его задачей было – не ошибиться, поскольку при таком характере гонки образовавшийся 50-секундный запас был объективно не преодолим ни для кого из соперников. Так что «дележу» теперь, пожалуй – подлежали места со второго по пятое. Находящийся на шестой строке промежуточного протокола Успенский – проигрывал Филиппову полминуты, и это тоже был вполне надежный запас для питерского пилота. Далее, еще через 50 секунд – расположились разделенные десятью секундами между собой Игорь Буланцев и Григорий Трегубов. Ну а следом, еще через 50 секунд – еще одна «микродуэль»: 8 секунд, разделивших Килунина и Васильева. На этом первая десятка завершалась… равно как и находящиеся в пределах хоть каких-то «приличий» отрывы.

    В R2, опять же – вполне предсказуемо, сегодня «резвились» Дмитрий Воронов и Сергей Суховенко, вернувшиеся в гонку по «Суперралли». На утренней секции счет по спецучасткам – 2:1 в пользу питерца. Ну а лидер, Иван Воробьев, даже несмотря на то, что к концу секции ему пришлось доезжать едва ли не на одной передаче. Следом за ярославцем тоже вряд ли что-то могло поменяться: вторым шел Дмитрий Радзивил, и третьим – Алексей Константинов. Воронов и Суховенко предсказуемо замыкали таблицу, причем утреннее сравнение темпов показало, что мечтать о прорыве на подиум – все-таки бессмысленно.

   В R1 все получилось куда более драматично. Тимофей Андрющенко начал день по-лидерски, без оглядки на «возвращенцев» (напомним – в лице Скрипникова, Горчакова и Солнцева), выиграв утренний доп. Но вот на втором – гонка, увы, была решена и для него… не в его пользу. Непрописанная ямка, зацеп «мордой» Хонды земли, сбитый с места и загрязненный радиатор… Машина стала греться, вскоре в нее уже уперся Антон Евсеев. А значит – полуминутное преимущество было не просто потеряно! Соперник ушел вперед. Андрющенко проиграл на восьмом допе в итоге 1 минуту и 22 секунды. Евсеев вышел в лидеры. Конечно, при не самой высокой надежности техники «малого» класса – 36 секунд отставания было еще не «окончательным концом» для пилота из Комсомольска-на-Амуре, но… К тому же неплохо было бы ему теперь и посматривать назад, где в 20 с небольшим секундах шел Сергей Пухкалов. Кроме себя самих и друг друга – остальные в этом зачете этой троице были не страшны.  

   Несколько  сбил темп всего действа импровизированный перерыв, который был организован из-за того, что один из белорусских экипажей не выставил вовремя знак «ОК» при вылете с трассы. По сигналу финишировавших следом – была выпущена «Скорая» и пожарный автомобиль. К приезду которых… «ОК» уже находился там, где и должен был быть. Пока спасательная техника возвращалась на исходные позиции – прошло немало времени. Чтобы не создавать внутри канала больших перерывов – руководство гонки решило придержать старт СУ9, подсобрав участников. Окончательное «уплотнение» произошло уже на сервисе.