Для титула - только одна попытка

  За считанные часы до старта решающего этапа Чемпионата России-2012 мы вернемся чуть-чуть назад... На ралли «Южный Урал», где пришла первая одержанная Василием Грязиным победа на этапах Чемпионата России. А вместе с ней и лидерство в серии. Тогда, в ожидании уральского награждения нам удалось достаточно подробно поговорить с новым лидером российского чемпионата. С тем, кого сейчас, на старте финала чемпионата, считают одним из самых реальных претендентов на титул нынешнего сезона. А рядом – естественно, был его тренер и «идейный вдохновитель», ну а по совместительству – еще и отец, Станислав Грязин.

   RRCH.RU: Все-таки первый вопрос - к старшему поколению! Стас, от тебя много раз звучала критика в адрес организации гоночного процесса в России. И тут ты объявляешь, что Василий начинает не просто выступать на наших ралли, но и ввязывается в борьбу за победу в российском чемпионате. Зачем был нужен такой ход?

   С.Г.: Было принято решение проехать один год Чемпионата России. Независимо от результатов нынешнего сезона – в следующем году мы в нашем чемпионате больше не поедем. Понятно, что сейчас Вася ездит исключительно за мои деньги, но по-настоящему серьезную и полноценную программу я уже не потяну. Поэтому сейчас наша задача – искать спонсоров, с ними договариваться. И для этого нужно было «откотировать» Василия, так

сказать, в «местной тусовке». Некий «мальчик, который ездит в Прибалтике» - это одно, но когда он может приехать на местные трассы и сразиться с местными, быстрыми ребятами, попытаться побороться за Чемпионат – это совсем другое. Так что задача именно провести некую наглядную «котировку» для возможно дальнейшего разговора со спонсорами. Но, повторюсь, вторую попытку мы делать не будем, вне зависимости от результатов первой.

   RRCH.RU: Но если спонсор скажет: я готов вложить средства, но я хочу, чтобы вы выступали у нас?

   С.Г: Пожалуй, в этом случае спонсор должен быть очень богатый!

   RRCH.RU: Василий, подобное критическое настроение вполне способно было тебе передаться, но скажи – за те несколько гонок, которые ты проехал в Чемпионате, увидел ли ты для себя хоть что-то позитивное?

  В.Г.: Как раз мне такое критическое настроение никак не передалось, и у нас в этом плане с папой взгляды разные. Мне на самом деле, все понравилось! За исключением "нуля", в который мы врезались в Карелии, конечно. Кстати, и на этой гонке мы тоже уперлись в «нуля», хоть уже и без аварий. Как-то не везет мне с «нулями»! Видимо, надо стартовать, где то пятым, шестым... [смеется].

   С.Г.: Я могу прокомментировать качество организации на этой гонке. С точки зрения оперативности – здесь вопросов нет, все было действительно хорошо сделано! Из того, что я видел, действительно – гонка по организации выделяется в лучшую сторону. Но вот ситуация с нулем, в которого Вася уперся на предпоследнем допе – мне очень не понравилась! Ее можно было предвидеть и избежать. Слава Богу, это не повлияло на итоговый результат, но тем не менее, уже на первом прохождении было понятно, что разница на финише между этим нулем и Васей была минута с небольшим. Очевидно, что при втором проезде дорога более разбита. И «ноль», который не борется за спортивный результат – сбросит и будет ехать чуть медленнее. А Вася добавит, потому что ему надо победить! Вероятность того что он наткнется... ее же было видно! Просто нужно было, чтобы кто-то включил голову и принял решение, скажем, увеличить на 2 минуты интервал после крайнего нуля. Нашим организаторам не хватает определенного опыта проведения таких гонок с длинными допами, не хватает опыта оперативно реагировать на подобные ситуации.

   RRCH.RU: Василий, незадолго до «Южного Урала» ты получил опыт выступления на украинской трассе. Там трасса намного ровнее?

    В.Г.: Ну нет, не совсем... Там было может быть чуть-чуть ровнее, но не более того.

   RRCH.RU: В славящейся ровными дорогами Прибалтике ты ездил на других машинах, а на сложных трассах в России и на «чуть более ровной» украинской гонке – ты получаешь в свое распоряжение автомобиль Super-2000. Насколько ты чувствуешь, что действительно – Super-2000 реализует свой потенциал именно на этих медленных, сложных трассах? Подвеска, вес, динамика и так далее...

   В.Г.: По сравнению с группой N или R4 это реально другая машина. Очень приятно на ней ехать! На «Лансере» у меня были проблемы в медленных поворотах, а на быстрых отрезках – не было. Сейчас на «Супере» - все наоборот! Fiesta очень приятно рулится, очень быстро едет всякие медленные дуги, подвеска работает, конечно, классно! Мне кажется, если бы я ехал на группе N или R4 – в каких-то местах на этой гонке мне пришлось бы отпускать газ, там были такие подбросы. А на Super-2000 они проходятся полным газом.

   RRCH.RU: Насколько пришлось поменять собственную технику пилотирования? По сути, сначала ты учился ездить и беречь автомобиль, и тут получаешь машину, на которой можно и нужно «дубасить». Насколько тебе пришлось переучиваться, подстраиваться?

   В.Г.: Переучиваться пришлось достаточно сильно! Машина группы N достаточно инертная, а здесь у тебя все резко происходит. Если на «группе N» ты готовишься к повороту метров за 20, то здесь – метра за 2, ну за 5 максимум! Надеюсь, что я научился, но конечно всегда есть куда стремиться.

   RRCH.RU: Какой вы видите вашу идеальную программу на ближайший год, полтора, два?

  С.Г.: Хотелось бы обязательно поездить асфальтовые гонки. Я считаю, что асфальт очень многому учит! Учит именно умению работать с дорогой, видеть траекторию. А также – хотели бы получить опыт на международных трассах, которых нет, скажем, в Прибалтике. Кстати, в этом плане, конечно, Россия интересна – здесь все трассы своеобразные! При всей моей любви к Прибалтике, надо признать, что там достаточно однообразные дороги. Так что мы хотим поездить разные гонки именно в Европейских Чемпионатах. Где именно – конкретно еще не определились, но пока склоняюсь к этапам IRC.

  RRCH.RU: Василий, ты уже попробовал почти все наши трассы. Определились ли личные пристрастия? К каким трассам ты сейчас сам больше склоняешься, что тебе лучше подходит? Или наоборот – что идет тяжелее и поэтому тебе там интереснее?

  В.Г.: Если ехать на «группе N» - то Карелия! Если на Super-2000, то вот эта уральская трасса мне очень понравилась! Здесь, на этих медленных, «накрученных» поворотах – машина действительно проявляет свой потенциал. И подвеска хорошо работает!

  RRCH.RU: Станислав, прошли слухи о твоем возвращении в гонки «для собственного удовольствия». Но неужели ты, с огромным опытом выступлений на самых разных уровнях – вот так вот будешь просто брать и кататься? Все-таки, есть ли какие то соревновательные цели? Пусть не «глобальные», но с кем-то конкретно побороться? Что-то продемонстрировать, кого-то чему-то научить?

   С.Г.: Именно потому я и хочу поехать на старенькой BMW М3, никуда не попадающей (как например в монокласс в Прибалтике) – чтобы ни с кем не «кусаться», никаких спортивных целей перед собой не ставить! Исключительно «for fun»! Понятно, что на сегодняшний день я поеду значительно медленнее, чем ездил в те времена, когда выступал регулярно. Я иногда на тестах езжу по перекрытой дорожке, но это все-таки не гонка. Хочется именно промчать – без амбиций, никого не пытаясь обогнать. Гоняться – форма не та сейчас у меня, форма-то без тренировок уходит очень быстро! Так что – в чистом виде езда для удовольствия. В качестве штурманов хочу попробовать именно начинающих ребят, молодых, у которых нет большого опыта. У меня есть некое внутреннее ощущение, что хороший штурман, если у него есть потенциал, есть что-то в голове – он практически сразу должен читать неплохо. Да, поначалу он может делать много ошибок, какое-то количество из них, критичных для езды на результат. Но стиль чтения, если у человека все с головой нормально – ляжет достаточно быстро. А дальше – вопрос трудолюбия и ума для того, чтобы избавиться от этих ошибок. Я не хочу, чтобы Вася страдал от таких ошибок, а я-то не буду гнаться за временем на спецучастках.

  RRCH.RU: Вырисовывается интересная картинка. Есть молодой пилот, с которым вы связаны в любом случае – и с ним идет работа. И есть желание попробовать молодых штурманов... Мы так случайно не договоримся до «спортивной школы Станислава Грязина»?

  С.Г.: Наверное, нет! Школа предполагает определенную методологию, а у меня ее нет. Я могу увидеть, что у человека плохо получается и ему это показать. А хороший тренер – это человек, который знает некие алгоритмы, некие упражнения, именно – как тренировать. У меня таких алгоритмов и упражнений нет. Даже видя, где и что Вася делает неправильно – мы экспериментируем так и сяк, но какой-то четкой схемы нет. Так что пытаться открыть свою школу – на мой взгляд, было бы с моей стороны... ну, неким пижонством.

  RRCH.RU: Василий, уже сложилось наблюдение, что на быстрых трассах машинам Super-2000 тяжелее на фоне «самолетов» группы R3, имеющих куда меньше ограничений в подготовке. Смог бы ты высказать свою позицию по поводу этой национальной группы – пускай она такой и будет, и от этого всем будет интереснее? Или – заметные движения по «зажиму» R3 оправданы?

   В.Г.: Может быть, это будет звучать критично (вот тут, наверное, все-таки от папы передалось), но я не понимаю – зачем вообще эту группу сделали? Как я понял из уст других гонщиков – R3 изначально создавалась, как бюджетная альтернатива группе N. А потом это все перешло в то, что получилась по сути – группа А! У них даже мотор группы А, по звуку это можно определить! Мы стояли сегодня на финише спецучастка, и слышно было – как едет Гена Брославский с мотором группы N, и слышно – как едет Андрей Трухин с мотором группы А!

   RRCH.RU: Но, возможно, «народная практика» просто сама дошла до чего-то реально нужного и востребованного? «Open-классы» и группа «А» существуют в той же Прибалтике, в других странах – и нормально себя чувствуют. Закроем мы эту «свободную» категорию, оставим одну группу N – а в итоге любой приличный пилот, выходящий здесь на трассы на Super-2000 – просто будет заниматься избиением младенцев?

   С.Г.: На этот вопрос я могу ответить... Да, я категорически против этой группы – и вот почему: получается так, что если ты хочешь бороться за «абсолют» - тебе надо строить такую машину. А это неправильно, потому что это тормозит появление новой техники у гонщиков! Я не против национальных классов. У нас «Волги» были, и было интересно смотреть, как эти «баржи» плавают по дорогам. Но не надо делать «национальный» класс на голову выше других! Когда ты покупаешь машину с просроченной омологацией, вкладываешь в нее кучу денег... И, пожалуйста – можешь быть Чемпионом в «абсолюте» чуть не сразу! Благая идея национального класса, на мой взгляд, была просто извращена размером рестриктора. Поэтому лично я категорически против этого класса. А что касается альтернативы «самолетам» R3 в лице Super2000 – это достаточно такое поверхностное представление: мол, сел ты на Super-2000 – и сразу всех порвал! Машина достаточно слабая и требует очень много труда в ее пилотаже. Я попробовал на Васькиной машине проехать, и... даже пытаться больше не буду! У меня просто физически не хватит на сегодняшний день моторики и скорости, чтобы с этой машиной справляться! Super-2000 достаточно сложен в пилотаже, и в той же Карелии он, на мой взгляд – гораздо медленнее, чем, допустим – машины R4.

   RRCH.RU: Василий, пускай отец сейчас, как говорится – заткнет уши, а к тебе – достаточно провокационный вопрос. Года два назад ты еще даже не представлял, что будешь заниматься гонками, а сейчас – уже вполне сформировавшийся пилот. Какие в этом качестве ставишь перед собой цели и задачи? Идешь ли внутренне, на карьеру действительно профессионального гонщика со всеми вытекающими минусами и плюсами? Или в определенный момент говоришь: «ребята, вот я покатался, теперь пойду – позанимаюсь бизнесом, заработаю денег. А потом захочу – буду себе Super-2000 покупать, захочу – WRC»?

  В.Г.: Нет, в бизнес я точно не пойду, это я для себя решил! Я хочу быть профессиональным пилотом, я очень этого хочу и буду к этому стремиться. Но, если не получится – скорее пойду куда-нибудь в ученые! [смеется]. А сейчас задача – именно стать профессиональным пилотом, никакой другой области я пока для себя не вижу!

   RRCH.RU: Тогда не менее провокационный вопрос «открывшему уши» папе. В самом начале разговора ты обозначил, что сейчас Василий выступает за твои деньги, и что эти деньги – вовсе не безграничны. Что ты будешь делать, если возможность вкладывать свои деньги будет исчерпана, а «гласа сверху», повелевающего национальным корпорациям поддержать молодого пилота – так и не прозвучит?

   С.Г.: Не знаю... Это самый тяжелый для меня вопрос и ответ я на него действительно не знаю! Буду думать, буду стараться зарабатывать больше... Потому что нельзя закончить гонки и «пойти позаниматься бизнесом». Это не в спортзал сходить позаниматься со штангой, а тоже достаточно непростое мероприятие. Если у Васьки будет получаться заниматься гонками, то я буду стараться, чтобы у меня, у отца – получалось заниматься бизнесом. Либо будем искать спонсоров. Соответственно – надеюсь, что у меня что-то одно из двух получится и я в этом плане, как говорится, Ваське «ковер не подрежу».

   RRCH.RU: Ты уже хотя бы потихонечку начинаешь, грубо говоря, «продавать» Василия западным менеджерам?

    С.Г.: Западным пока – точно нет. У нас нет пока четкой программы, которую можно было бы презентовать. И ее не будет, пока Вася, на мой взгляд, не научится ехать реально быстро. Тогда можно будет играть уже на уровне какой-то программы, которую можно будет презентовать «на Запад». А попытки начать какие-то переговоры с возможными российскими спонсорами – да, ведутся, пусть пока еще скорее на уровне знакомств. Я уверен, что если мы будем говорить о спонсорах, то вряд ли сейчас у Васи появятся какие-то иностранные. Это будут, скорее всего, какие то российские, если переговоры сложатся. И мне нужно, чтобы Вася проехал Чемпионат, чтобы как я и говорил – у него появилась некая «котировка».

   RRCH.RU: В Прибалтике где сражаются очень плотно, сейчас появилась некая «российская гоночная диаспора», которая Василию спокойной жизни уже не дает. И из этих пилотов в России не так многие широко известны. Почему так происходит?

    С.Г.: Там сейчас появился в первую очередь «Лукас» - Алексей Лукьянюк. Все-таки есть у нас самородки, что не может не радовать! А вот остальная наша «российская тусовка», уж простите – она как здесь в заднице, так и там – тем более. Там если Вася с кем-то борется, то с Тагировым. Так Тагиров и здесь Чемпион России, но «там» гонки он не выигрывает. Так же, как и Вася: из тех этапов, которые он в России в этом году доехал – у него два вторых места и одна победа. А еще одну победу у него просто «забрали» - до нее просто нужно было доехать. То есть уровень Василия на сегодняшний день – достаточно высокий и он заслуженно сейчас лидер Чемпионата. А в Прибалтике он в «пятерку» не въезжает! И это тоже говорит об уровне нашего спорта и спорта прибалтийского.

   RRCH.RU: Смоделируем ситуацию... Пусть со структурой международных серий за эти годы не будет происходить радикальных изменений. Допустим, поехать в IRC не получается, но появляется возможность проехать Production WRC. Опыт выступления в этой серии у тебя есть и у самого, Стас. По технике после Super-2000 – это шаг назад, а по статусу соревнования – шаг вперед. В какую сторону сделал бы шаг каждый из вас?

   С.Г.: Я считаю, что PWRC – и по технике шаг назад, и по борьбе шаг назад. На сегодняшний день там нет ярких и быстрых пилотов. По большому счету, если хочешь там выиграть – просто тупо доезжай не спеша. Езда в PWRC может принести только «галочку»: я там проехал и что-то занял. Ну и плюс какой-то опыт конечно, знакомство с трассами. Но на «серийной» технике на подобной гонке можно выиграть, только если ехать очень надежно. А для Васьки я такого категорически не приемлю, потому что это будет сразу шаг назад в плане потери хода. Поэтому лучше для него пока ехать короткие гонки с высокой степенью конкуренции.

   RRCH.RU: Василий, допустим – ты этого не слышал. А тебе предлагается проехать PWRC на не столь быстрой технике, и ты допустим – к концу сезона уже можешь стать Чемпионом Мира. Что, кстати, вполне возможно при нынешнем уровне борьбы. Либо – пойти в IRC, где техника побыстрее, но ты объективно понимаешь, что будешь фигурировать совсем на других позициях. Чтобы тебе было бы реально ближе?

   В.Г.: Я бы лично поехал в IRC! Да, Чемпионство Мира в PWRC это очень значимо. Скажем так, это реально круто, по-моему – знать, что ты круче всех в мире на серийной технике! Это просто высший класс, я считаю! Правда, в WRC стоять рядом с Лебом – это, конечно еще круче... Но я бы поехал IRC – там более здравая конкуренция и, по-моему, там гонки чуть-чуть поинтересней.

   RRCH.RU: Вам обоим в последнее время приходится давать немало интервью. Появились ли уже вопросы из серии «незаданных» - то есть, то, о чем вы и готовы поговорить, но – никто не спрашивает?

   С.Г.: Мне нравятся блондинки! И брюнетки тоже...
   В.Г.: А мне – только брюнетки!
   С.Г.: Это я так пошутил!
   В.Г.: А у меня сегодня вообще исключительно только положительные эмоции, я очень рад, что машина выдержала! Я очень рад то, что есть первая победа на этапе Чемпионата России! Я об этом мечтал, когда начинал заниматься ралли. С детства помню все папины кубки, которые он привозил с Чемпионата России – мне хотелось тоже!
   С.Г.: А если серьезно, то я считаю, что большая проблема Российского автоспорта в том, что сюда не приезжает достаточное количество быстрых иностранных пилотов. И почему не приезжают – отчасти понятно. Та же Васькина команда базируется в Риге, и каждое прохождение таможни – это, мягко скажем... как там в «Мюнхгаузене»: «Подвигом я это не назову, но что-то героическое в этом есть!». Честно говоря, эти «подвиги и героические поступки» достают! Мне жалко ребят, которые каждый раз испытывают такую нервотрепку. И ситуация с каждым годом, на мой взгляд, только ухудшается. Может быть это связано с тем, что Путин заявил, что наша страна должна быть «максимально friendly для бизнеса», а в скобочках подразумевалось, что «максимально не friendly для иностранных гонщиков»?
       И если мы будем и дальше мощной паяльной лампой греть все рестрикторы на проверке – то любые калибры туда будут залезать. И тогда опять же – никто не приедет, а это большой минус для конкуренции! Когда человек, который проиграл лидеру несколько минут на короткой гонке – тем не менее, занимает второе-третье место, это... ну, неправильно! В Латвии если ты ошибаешься в одном повороте где-нибудь – ты уже не первый, а пятый или восьмой. Я считаю, что чем выше конкуренция – тем выше рост. Тогда тактика «доезжать, чтобы приехать в призах» просто не работает! Нужно будет «валить», а для этого нужна конкуренция как внутренняя, так и внешняя, то есть должны приезжать люди. Так что наша организация могла бы что-нибудь придумать в плане прохождения каких-то таможен, упрощенный вариант для спортсменов. Может быть, это и изменится – ведь появляется много кольцевых трасс, и на них начинают проходить чемпионаты. Как только сюда приедет большое количество иностранных кольцевых гонщиков – они все в эту проблему упрутся. И я считаю, что если эта проблема будет решена, это очень сильно поднимет конкуренцию и уровень российского автоспорта.

   RRCH.RU: Кстати, Стас, выслушав вот эти твои мысли – вспомнились былые времена... Когда новоиспеченный Чемпион России, Станислав Грязин, поняв, что «так жить дальше не хорошо», попытался проявить некую политическую активность в области автоспорта. Но потом плюнул на это дело и ушел кататься в другие страны... Возможен ли «рецидив» твоей активности, как спортивного "политика"?

   С.Г.: Нет! Вообще это заблуждение, что у меня была какая-то «вспышка политической активности». Вся она заключалась в том, что я написал некое письмо, а его обозвали «открытым». А я его написал просто из-за того, что мне было очень неудобно: меня пригласили на некую конференцию гонщиков, а я не смог присутствовать, так как был вынужден уехать на тесты. Вот чтобы как-то выразить свою позицию – я ее изложил в письменном виде, что я люблю делать и, наверное, немножко умею. Это письмо попало в Интернет, и там ему приклеили название «открытого» письма, оно получило достаточно широкий резонанс. Больше действий как «функционер» или «политик» я никогда не делал, не планировал и не буду. Я если руковожу – то делаю это так, как мне нравится, а политика предполагает какие-то компромиссы. Поэтому я либо начну выступать жестко и наживу себе кучу неприятелей, что мне совсем не нужно. Либо просто это будет мне не нравиться, потому что я не смогу реализовывать какие-то свои идеи, планы так, как их вижу. Так что это точно не для меня!