СЕМЬ ОЧКОВ НА ДВОИХ

Наконец-то это свершилось! Наши начали набирать очки в Production WRC. Да, в Греции не повезло Евгению НОВИКОВУ, но два других Жени - ВЕРТУНОВ и АКСАКОВ вернулись из Эллады «со щитом». В короткий промежуток времени - сразу по возвращению с «Акрополиса» и перед отъездом в Карелию - нам удалось узнать свежие впечатления от греческого этапа PWRC у пилотов, которые заработали семь зачетных баллов мировой серии на двоих.

Евгений АКСАКОВ: Это вам не какой-нибудь «фитнесс»!

Каковы впечатления от дебюта на трассе, считающейся одной из самых «убойных» в мире?

После записи трассы, выехав на СУ1, я понял, что записано-то всё чуть неправильно, присутствуют ошибки с расстояниями! Да и трасса оказалась намного жестче, чем можно было ожидать! Возможно, это после прохода WRC осталось много камней. Пришлось ехать осторожнее: еще по опыту Аргентины я понял, что нужно в первую очередь стремиться сохранять коробку передач и подвеску. Так что в первый день я пытался понять трассу, а уже во второй - максимально атаковал, где можно - по полной. На одном допе показали четвертый результат, на втором - шестой... А на третий день - увидел, что народ попадал, что появился реальный шанс на то, чтобы заработать очки, и снова стал сохранять автомобиль. И все-таки, на последней секции сломался верхний рычаг заднего колеса. А ехать оставалось два участка, причем предпоследний был очень тяжелый - невероятно каменистый и длинный. Думал - не доеду! Но, как говорится, Бог вынес. Прикинул, что Вертунову на предпоследнем проиграю примерно полторы минуты, значит - «суперспешиал» можно будет проехать спокойно, на нем оставался запас еще в минуту. Так и вышло в итоге.

            В общем, можно сказать так, что атаковали мы там, где можно было быстро ехать. Применял те качества, которые отрабатывал в Краснодаре - очень полезными оказались эти тесты. Но все равно в Греции руки стер до мозолей! Сплошные серпантины - «шестые», «восьмые» повороты... Приезжаешь с 32-километрового допа - и надо колеса менять... Это вам не банальный «фитнесс»! А еще очень рады, что удалось обойтись без «суперралли»!

            А каковы впечатления от выезда, скажем так - не только к трассе относящиеся. И как настрой на «Белые Ночи» - ведь в команде говорили, что ты примешь решение по этому ралли именно по «послеакрополисовскому» настроению?

            По организации поездки - тоже никаких проблем. У нас координатор - грек, поэтому все было отлично. К тому же, со мной был талисманчик - моя дочка, так что возможно и поэтому пришла удача! Настроение было отличное, приподнятое. Хочу этот запал оставить на Карелию. Я соскучился по своей команде и очень хочется проехать нашу гонку. Там постараемся ехать в режиме максимальной атаки! Посмотрим, чему научился на «мире»... Все таки мировые ралли - это не только высший уровень соревнований, но и отличная учеба. И мы учились, причем активно: на всех допах на втором прохождения улучшали примерно по секунде с километра! Но те, кто едут в Греции по второму-третьему разу - едут еще быстрее, они знают, где можно нажимать.

           Евгений ВЕРТУНОВ: После зимы я кое-что пересмотрел...

            По сравнению с прошлым годом трасса стала намного хуже! Пожалуй, это был предел с точки зрения возможностей машин N4 - что Subaru, что Mitsubishi! Дорога местами была настолько разбита, что я удивлялся - как Subaru может это выдержать. Возможно, после прошлогодней гонки дорогу и восстанавливали, подсыпали - но WRC это все очень быстро раскопали... а ниже, под этой свежей подсыпкой - уже просто вросшие камни! Очень острые и жесткие. Более того, местами в острых поворотах - колея уже и в этих камнях буквально «прогрызена». Я вообще хотел посмотреть в Интернете, просто не успел пока - если бы не «суперралли», сколько бы машин доехало-то. Уж насколько Женя Аксаков говорил, что едет осторожно - и то у него в последний день рычаг сломался. А если еще упираться - то точно машину поломаешь.

            Вот и мы сошли поначалу на шестом допе возможно потому что все-таки слишком быстро ехал - потому и гайку эту сломали. Чуть бы медленнее ехал, может быть, цела бы машина была. Но я еще перед стартом говорил в каком-то интервью, что на «Акрополисе» во многом влияет и везение. Реально в некоторых закрытых поворотах - въезжаешь, а там дороги нет, это уже не езда на технику пилотирования... Ну а так, гонка понравилась, как всегда - трасса на 80% сохранилась по своей конфигурации, хотя, повторюсь, само покрытие было намного хуже. Ну нравится мне этот «Акрополис»!

            Уже много где обсудили тему - что было бы, если бы не эти 10 «суперраллийных» минут... Хотя «бы» и не считается, но все-таки - ведь лучшее время получается!

            Ну, в принципе, если судить по времени - то да. Но такие выводы-то не совсем правильно делать! Когда я в первый день-то сошел - мы оказались аж двадцать первыми в Production. Так что просто надо было уже оставшееся проехать побыстрее, попытаться уцепиться за очки, вот и ехали достаточно агрессивно, терять было уже нечего. Поэтому если бы закончили первый день на 2-3 месте - я бы ехал поаккуратнее. Что выиграли бы - не скажу, но за места в первой тройке боролись бы. Ритм, который мы смогли взять - позволял, мы сверялись со временами соперников.

            Когда наши претендуют на пятое-шестое место, на очки в PWRC - это, как говорится, тот результат, которого от вас ждут и надеются... А вот претензии на победу, согласись - пока достаточно нетипичная ситуация... Игровые автоматы, лучшее казино в интернете! Тем более на такой гонке и после прошлогоднего результата... В этом году самому поехалось лучше или все-таки состав соперников послабее стал?

            Ну, все-так скорее сам быстрее поехал... Соперники-то все те же, что были и в прошлом году, разве что Хиггинса не было. А так - и Хяннинен, и Араи, Айгнер, Бальдаччи..... С прошлым году с тем же Бальдаччи я соперничать не мог - а тут получалось. После зимы я немного пересмотрел, как нужно ездить. Не скажу, что «тренировался целыми днями», скорее - обдумал некоторые моменты и начал ехать чуть по-другому. И, повторюсь, мне все-таки больше нравятся именно сложные, закрученные трассы - не так как в Карелии или тем более Пустошке.

            После прошлого года ты говорил, что у тебя чуть ли не «персональные фаны» в Греции появились. В этом году «группу поддержки» встретил?

            Да, честно говоря был приятно удивлен! Мало того, что в прошлом году появились, так мне оттуда в течение года по электронной почте писали, я им отправлял всякие плакатики-календарики...  В первый день в этом году мы в сервис, соответственно, не приехали, а во второй - один из этих болельщиков нас нашел. Подходили еще ребята, сказали, что начали тоже в прошлом году за меня болеть, когда увидели, как я прыгнул на трамплине суперспешиала. Тоже такое приятное удивление вызвало! Получается, что «персональные» болельщики после того прыжка и появились...

            С каким настроением едешь на «Белые Ночи»?

            В Карелии поедем на новой машине, и надо на ней уже выигрывать. Она сильно отличается от той, что была зимой. Думаю, что будет гораздо конкурентоспособнее. Серьезная работа проведена с подвеской - всю весну придумывали, что там можно сделать. Но, признаюсь, пока не идеальное решение нашли -доработали ее под ровные трассы. А вот под «Гуково» или «Россию» - пока не понятно. Хотя перед «Ночами» намечены тесты - там посмотрим и такие настройки. У нас теперь есть человек, который этим специально занимается. Да и в Греции было несколько Impreza N14 - ехали достаточно быстро, но две из них сошли по поломкам подвески на этой жесткой трассе - Араи и Аль-Аттиях. Для ровных трасс, мне кажется, подвеска уже хорошо работает, а на жестких - пока не идеально. Это конструктивно пока - в задние арки не поставить подвеску с большим ходом. Еще по мотору программу доработали. А это и были основные проблемы машины - по всем характеристикам мотор должен был быть лучше, но он это не показывал. Надеюсь, что справились. Ну, Карелия покажет...