Комментарии - из первых рук

Документы, ставшие сегодня официальными - попали к нам, что называется «в первую голову» - и за это еще раз спасибо председателю Комитета Ралли Алексею Эмильевичу Ершову. Но, по мере ознакомления - у нас возникали вопросы. И мы решили получить «толкование» ряда пунктов «по горячим следам». И успели дозвониться до Алексея Ершова перед тем, как он уехал на очередной «клубный» этап...

    Алексей Эмильевич, начнем по пунктам. Что случилось с экипажем Дмитрия Воронова и почему так поздно принято решение, относящееся к результатам ралли «Россия», прошедшего еще летом?

    Осмотр состоялся достаточно давно. После очередного ремонта машины команды «ЭвоСпорт» был проведен углубленный технический контроль - проводил его Сергей Альбертович Куделькин. Это было еще где-то в августе. И у одной шестеренки в коробке передач Peugeot «нарисовался» лишний зуб. Это - машина группы N, и такие изменения должны быть однозначно соответствующими омологации. Команда обещала, что сможет предоставить подобную бумагу, а злополучная шестерня при этом была поменяна сразу. Но до конца года EvoSport так и не смогла предоставить документы. Запрашивали даже Peugeot Sport, но, все-таки выяснилось - «левая» это шестерня! Мы ждали до последнего, но теперь сезон позади и отступать уже было некуда - результат экипажа пришлось аннулировать. А поскольку команда на этой гонке состояла из одного экипажа - то пропал и командный результат. К счастью, ни на какие призовые расклады эта ситуация не повлияла.

    На «Великих Луках» обсуждались перспективы «еще и зимнего» этапа на дорогах в этом регионе. А в итоге - ни одного «псковского» этапа в Чемпионате не планируется, а по «Лукам» и вовсе вынесено отдельное «отрицательное определение». Почему сложилась такая ситуация?

    Потому что в этом регионе откровенно слабая организация, слабое линейное судейство - порой кажется, что они не понимают что происходит! На этой гонке было 6 из 8 членов комитета - проще сказать, кого не было - Сивачевой и Денисенко. И все в один голос сказали, что у нас многие клубные гонки лучше организованы - трудно столь разнообразный коллектив представителей Комитета обвинить хоть в какой-то ангажированности или предвзятости! Линейные судьи набраны из местных, многие не имеют опыта судейской работы на таком уровне вообще. Уже на втором СУ прошедшей гонки - появились «странные» интервалы между машинами, и они даже не могли объяснить - откуда такое взялось. Хотя, кстати, мы предупреждали о возможных проблемах, связанных с «городским спринтом» - но нас не послушали, сделали по-своему. И вот результат! И такие проблемы выявлены отнюдь не только на уровне рядового судейства. А вспомнить оборудование парка сервиса? Когда люди толпами ходят по заправочным зонам, когда в центре Невеля вокруг сервиса - ни одного, простите, туалета! Ну и требования к онлайн-трансляции результатов, которые для ЧР обязательны - не соблюдены. Это были публикации результатов секции после секции, а не «онлайн». Да, бывает когда трассу нельзя полностью перекрыть связью - но уже и в этих случаях научились делать задержки по 5-10 минут от реальных времен финишей!

    Что скрывается за весьма общей фразой об «обращении внимания на усиление мер контроля...». В чем выражено это «обращение внимания» и какие практические шаги предусматриваются?

    Это пока скорее вопрос нашей внутренней работы, направление общего движения развития. Ведь очевидно, что зачастую мы имеем форменный беспредел на ознакомлении.

    Наверное, будут повышаться и меры ответственности участников за нарушение режима ознакомления, и в то же время - будет больше привлекаться ГАИ с радарами, судей, спасателей. Возможно, будет перекрываться встречное направление движения во время ознакомления (при сохранении «попутного»), либо на финишах нужно будет выставлять судейские машины, которые предупреждали бы «обычных» участников движения. Ведь, как показывает практика, даже развешанные плакаты-предупреждения формата А1 - и те не работают, не то что цветные «листовки» формата А4! Их просто не видят, даже если они по три недели висят! И, конечно, нужно понимать, где мы конкретно работаем, в каком регионе - то ли это место с нормальным развитием инфраструктуры, с близкими больницами и доступными силами МЧС, или это «медвежий угол», где до ближайших спасателей с «гидравлическими ножницами» - 200-300 километров. От этого тоже многое зависит... Направление указано - будем работать, думать...

    Насколько может отличаться окончательный Календарь от «Проекта»?

    Почти не должен. Увы, в нынешних условиях - разве что только в сторону сокращения из-за финансовых соображений, кризис ударяет по всем. А вот временные параметры, даты - они уже увязаны с тремя гонками FIA на территории страны («Баха Северный Лес», «Ралли Россия», «Новороссийск Ралли Россия» - прим. ред.), «Гонкой звезд» и календарем FIA, в ряде соревнований которого (тех же этапах Production WRC) некоторые наши экипажи собираются ехать.

    Мы пока еще и так-то не привыкли к новой технической классификации, а тут еще и дополнения... Расскажите подробнее о ситуации с классом R3?

    В R2 «кит-кары» ехать не  могут, а у нас в стране их несколько штук есть - Lada, Citroen, Ford. И эти машины еще вполне «живы». Но в «абсолюте» им «ловить» практически нечего с точки зрения борьбы за награды, и выпускать их только в борьбу за «абсолют» было бы бессмысленно и не справедливо. Вот мы и подумали, что если это поможет зарождающемуся классу R3 - то пусть эти машины поедут там. Серьезной технике R3 (которая, для начала - двухлитровая) эти машины не конкуренты, по большому счету. Но во-первых - у ряда наших пилотов уже есть такие намерения, покупать машины R3. А пока в классе вообще никого нет - машины не покупают, «пустой» класс по определению мало интересен. А класс-то этот - очень интересный потенциально, хоть и дорогой. И если будет для начала 4-5 машин - то уже интерес появятся. А тем временем и западные производители борются за снижение расходов на машины R3, делают их доступнее и проще. Так что польза получается обоюдная - и если есть «кит-кары», то пусть они ездят, и в то же время - они как «затравка» для новой категории. Да и канал чемпионата не будет беднеть на эту технику. А об этом думать приходится - непонятно пока вообще, к чему финансовый кризис приведет, что будет с командами...

    Ну, что касается «уменьшения канала» - тут невольно встает вопрос о том, как чемпионат «избавился» от «национальных» зачетов... И что ждать для них? Возможно - именно эти «нормативные документы», которые нам предстоит ждать до 1 декабря?

    Да, «нормативные документы» - это и ПР05/09, и Регламент Чемпионата и Кубка... В ПР05/09 ничего принципиально не изменится. Просто кое-что нужно досказать, прописать, сформулировать четче. «На трех колесах и задним ходом» никто заставлять ехать не будет! Это не революция, а плановая ежегодная работа. Тем более, что теперь мы больше сталкиваемся с международными документами - и видим больше вопросов, которые нужно подтягивать, мы с ними просто раньше не сталкивались. Те же формы листа дорожной книги, маршрутного листа, которые есть в нынешних ПР - это уже не то, что сейчас используется в мире. И мы уже потихоньку переходим к этому на практике. Новые значки (вроде «переворачивать быстро», метража до позиции на следующей страницы, жирного выделения главной дороги в «легенде»), немного новые форматы - это все потихоньку развивается...

Что же касается «национальных» классов - мы честно предупреждали, что ситуация изменится, предупреждали заблаговременно, еще до апреля уходящего года. Увы, слишком многочисленные вариации на тему «чемпионата» по нынешним нормам министерства спорта - не приветствуются, это не «наши козни». Для национальных классов основной серией будет Кубок России. Но есть и еще один момент. В Чемпионате есть немало гонок, на которые едут именно как на эти гонки. Те же «Белые Ночи», «Гуково» - многие едут просто потому, что любят эти ралли. Почему бы не допустить, что вслед за участниками «международного» чемпионата - пойдут и «национальные» машины, и пойдут не просто так, а смогут бороться за свои кубки и призы. То есть это ведь уже и не «Кубок» (повторюсь, в первую очередь ориентированный именно на «национальных»), и не «Открытый чемпионат» с современной техникой - вот такую «промежуточную» серию мы бы и хотели сделать. Чемпионатом ее назвать нельзя - я уже сказал о требованиях министерства, а как назвать - вот это мы и должны придумать в оставшееся время.