Мы будем жить теперь по-новому…

Еще несколько документов, регламентирующих раллийную жизнь в будущем сезоне - увидели свет в начале декабря. Можно отметить, что «законотворческая» работа раллийного комитета и в этом году оказалась плодотворной. Итак, в разделе Документы->Нормативные документы размещены: Регламент проведения Открытого Чемпионата России, Кубка России и Трофея РАФ по ралли на 2009 год (в приложении к которому - календари этих серий), Правила проведения ралли (ПР-05-09) , Календарь раллийных и «сопряженных» соревнований РАФ на 2009 год и Информационное письмо КР РАФ №08/08 , в котором раскрывается структура стартовых взносов. Эти документы уже вызвали волну обсуждений на различных Интернет-ресурсах, а мы обратим внимание еще на несколько моментов, которые пока практически не обсуждались.

Cодержание опубликованных документов позволяет сказать, что раллийная нормативная база достаточно оперативно реагирует на реалии наших дней и практические прецеденты. Конечно, моментов, которые в той или иной степени могут оказаться «неприятными» для спортсменов или организаторов, избежать не удалось - но законы никогда не бывают удобными для всех. Снижение минимальных зачетных дистанций этапов - несколько облегчает труд организаторов, но для спортсменов снижает количество «гонки на одно соревнования и относительно произведенных затрат». Зато несколько снижены стартовые взносы - это уже хуже для организаторов, но лучше для участников. Еще одно новшество - пропало понятие «льготного» взноса. С одной стороны - снова защита организаторов, с другой - теперь участникам нет смысла не тянуть с подачей заявок хоть до последнего «официального» дня, а значит - предварительные списки мы будем узнавать несколько позже.

            Снизился норматив на протяженность спецучастков между сервисами. Но это не «ответ» на трудные и порой «убойные» трассы, а определенная защита, чтобы кто-нибудь не «додумался» провести, к примеру кубковый этап... вообще без промежуточного сервиса (прежний норматив 70 км между обслуживанием перекликается с нынешними 70 км допов на этап Кубка) - так нам пояснили в комитете ралли.

            Оперативной оказалась реакция на инциденты, имевшие место на двух последних этапах Чемпионата-2008. Скандал вокруг «схода-не схода» экипажа Евгения Новикова вылился в то, что теперь процедура схода экипажа прописана более четко - кто, когда, кому и под какую роспись. А «затык», произошедший в злополучном великолукском ретардере из-за экипажа Игоря Даутова - привел к появлению более четкой формулировки приостановки спецучастка и назначения «искусственных» времен.

            Естественно, большинство участников «резанули слух» строки о том, что теперь обладатели Кубка России и Трофея РАФ будут награждаться не на церемонии в столице, а на соревновании следующего сезона - политика «высшего эшелона» по снижению числа представителей «раллийной диаспоры» на московской сцене продолжает продвигаться. А вот определенная «защита» национальных категорий в Кубке от появления сверхсовременных и мощных «международных одноклассников» - может сделать привлекательнее эту серию. Тем более, что после окончательного «отстранения» национальных классов от розыгрыша хоть какого-либо чемпионата - «открытого» ли, «первой лиги» ли - престиж Кубка просто требует дополнительных «моральных вливаний» и работы над его подъемом. Элементарно для того, чтобы экипажам-«националам» было легче работать с имеющимися и потенциальными спонсорами, которых в нынешней экономической ситуации и так-то нелегко будет найти или сохранить. Такую «задачу» в нормативную документацию не включишь, но она очевидна.

            Ситуация 2008 года с «отбором» очков у россиян иностранными гостями на этапе ЧР и IRC в Выборге (когда «варягам» они были не нужны, а наши их недосчитались) - получила скрытый механизм предотвращения в виде возможности устанавливать в рамках одного ралли разные дистанции для участников разных серий. Здесь «слабые места» еще остаются, возможно - лучше бы было прибегнуть к мере, когда претендовать на награды и очки серии мог бы только экипаж, принявший участие в двух или более российских стартах (такая версия тоже обсуждалась изначально), но - пока мера принята вот такая.

            Осуществляется и еще один переход чемпионата к «международности» - существенно изменена схема оклейки автомобилей. Практически по «модели WRC». Формально - для того, чтобы у потенциальных иностранных участников не было необходимости значительно «переклеивать» свою технику (которая во многих странах уже «подогнана» под этот стандарт), но понятно, что в первую очередь это - современная тенденция. Напомним, в свое время «маленькие» номера на дверях были введены в WRC с объяснениями - «для увеличения рекламного пространства спонсоров команд» (эх, пусть сначала у наших команд появились бы такие спонсоры, чтобы реклама и в «старом» варианте-то не помещалась). А номера на стеклах и фамилии пилотов - для «лучшей узнаваемости на телеэкране (опять же - можно только пожелать... или помечтать, чтобы «узнавать» российских раллистов мы могли на экранах гораздо чаще, чем прежде). «Дискриминация» штурманов, чьи фамилии остаются только на крыльях - в свое время вызвала волну недовольства даже на уровне «мировых» экипажей. Но - волну недолгую. Опять же - что поделать, международные «тенденции».

            Таких любопытных моментов немало (и это мы еще не пытаемся углубиться в дебри технических требований и перехода к новой технической классификации) - мы даже не пытаемся претендовать на «полное изложение» новой нормативной документации и всеобъемлющие комментарии. Именно поэтому мы не стали делать какое-то единое «глобальное» интервью с представителями Комитета Ралли или Комиссии по Спортивной Технике, как делаем порой. Всеобъемлющий разговор потребовал бы «созвать» целый круг специалистов, а его изложение - явно выходило бы за пределы формата сетевого СМИ. Мы будем стараться получать те или иные комментарии по частям, и если у наших читателей будут возникать вопросы - с удовольствием аккумулировать их и обращаться с ними к соответствующим специалистам. Пишите нам - rallynews@list.ru . А в завершении этого краткого обзора просто хотим посоветовать: в нынешнем виде тех же ПР-05-09 практически невозможно «на взгляд» усмотреть изменения по сравнению с прошлой редакцией (ранее они выделялись шрифтами). Да и число ссылок на дополнительные регаментирующие бумаги не уменьшилось - а ведь и на «тех уровнях» есть значительные изменения. Так что - читайте внимательнее! Основные раллийные серии страны ждут существенные перемены, практически - «революционные» (хотя об этой «революции» раллийные «большевики» и «меньшевики» и были предупреждены, и говорили очень заранее). Теперь остается попробовать - каковы они окажутся на вкус. Особенно «под соусом» экономического кризиса. Удачи нам всем в новом сезоне!