Сергей МАТВЕЕВ: Сложней и представительней Ле-Мана!

С Сергеем МАТВЕЕВЫМ мы говорили в Новороссийске, в первую очередь, интересуясь той серией, которой в нынешнем сезоне он уделил основное внимание - немецкой VLN, "длинных" гонках на Нюрбургринге. И пилот рассказал нам о ней поподробнее. Но - разговор не мог не коснуться и "домашнего" соревнования Сергея - ралли "Ермак", судьба которого тогда еще не была определена. Уже тогда прозвучали серьезные опасения за судьбу этой гонки, которая три года подряд открывала чемпионат России. Увы, теперь уже ясно - больше этого не будет... Опасения подтвердились. Итак, Сергей Матвеев о немецких "гонках на выносливость" и о том, что, по его мнению, погубило "Ермак"...

 

 

 

 

 Расскажите поподробнее о кольцевых гонках, в которых сейчас участвуете?

 

     Основное в моей программе сейчас - участие в Чемпионате Германии по «длинным гонкам». Это так называемый «Чемпионат VLN», проходит он на «Нордшляйфе», Северной петле Нюрбургринга. Это - трасса длиной 27 километров, из которых три с половиной приходятся на кольцо нынешних «ГранПри», а 24 километра - непосредственно «Северная петля». В серии - восемь этапов. Мое участие в VLN в последние два года мною рассматривается как подготовка к кульминации этого сезона - «24 часа Нюрбуринга». Эта гонка по сложности и по числу участников в несколько раз превосходит раскрученный «Ле Ман». Об этом свидетельствует и то, что сейчас все больше профессиональных команд и пилотов начинают принимать участия в этих гонках. В частности, в последних «24 часах Нюрбургринга» заводская команда «Фольксваген» выставила два новых VW Scirocco, которые пилотировали Карлос Сайнс и Альфред Штук - двукратный чемпион мира по ралли и двукратный чемпион в Формуле 1. В этом году нашему экипажу в составе  Станислава Грязина, Евгения Царева, Валерия Горбаня и меня, удалось впервые в истории «Нордшляйфе» войти в «Топ-10», заняв десятое место в абсолютном зачете. Гонка была очень напряженная. Было очень много аварий и сходов. Слава богу, нас техника не подвела. Обслуживает нас одна из лучших команд Германии это «Лант Моторспорт». Вот собственно и все.

 

 А кто еще из россиян или гонщиков из наших соседних стран там едет?

 

 Очень хорошо едут украинцы - Круглик, Мочанов. Они едут в классе Ford. У них свои разборки. Понятно, что на своей маломощной технике они бороться за высокое место в абсолюте не могут, но в своем классе они первые. Из российских спортсменов я больше никого не знаю, чтобы кто-то ехал постоянно.

 

  Какая у вас машина?

 

   В прошлом году я ездил на BMW M3, на практически стандартной машине. В этом году я еду на Porsche Cup. Это автомобиль, подготовленный для участия в Кубке Porche Carrera Cup. Машина очень хорошая, мощная. В принципе позволяет постоянно въезжать в 15-17 лучших экипажей. И эта машина дает возможность совершенствоваться. Ее потенциал до конца не исчерпан. Секунд, которые там можно добирать - еще очень много, и думаю, что в следующем сезоне я продолжу участие на ней и постараюсь максимально их выбрать.

 

  И какова такая полная программа участия?

 

  Восемь этапов чемпионата VLN плюс одни тесты и плюс 24 часа Нюрбуринга.

 

   А все-таки что ближе или, если можно так сказать - что больше дает адреналина - кольцо или ралли?

 

   Да я давно уже не еду за адреналином! Я еду за секундами. Я уже не в том возрасте, чтобы испытывать удовольствие из-за того, что «страшно». На Нордшляйфе есть такая пословица: « Не боятся либо мертвые, либо дебилы. Но дебилы очень быстро гонки заканчивают». Боятся все. Для себя мне интересно ехать и ралли и кольцо, но совмещать две программы, учитывая, что у меня это хобби, а не профессия, достаточно тяжело. Поэтому в последнее время отдаю предпочтение кольцу. Там более развитая инфраструктура, более внятные, в отличие от российского ралли, правила. При этом они касаются всех. Там никаких скидок никому не делается. Никогда не увидишь дисквалификацию или пенализацию по надуманным обстоятельствам. Каждое решение тебе объясняют и стараются, чтобы ты понял, почему оно принято. В российском ралли, к сожалению, даже если появятся правила, не появятся люди, которые захотят их претворять. А так я считаю, что ралли это королева автоспорта. Ралли это, на мой взгляд, самый сложный, самый динамичный и самый технически сложный вид. Сложно еще и потому что едешь экипажем. Мне на кольце легко ехать, потому что я один в руле и это требует памяти по поворотам и их прохождению, но в тоже время освобождает от того, чтобы кого-то слушать.

 

 

 

Заключительный вопрос - уже как к человеку, имеющему отношение к организации ралли. Какова судьба ралли Ермак?

 

  Пока не знаю, но достаточно большая вероятность, что его больше не будет. Завод ЧМЗ отказался выступать генеральным спонсором данного мероприятия. Сейчас мы ведем переговоры с администрацией края о том, чтобы она взяла на себя все расходы по проведению Ермака. Но учитывая, что в отличие от других этапов в России у нас большинство трасс это «деланные» дороги и начинать их делать надо уже сейчас в октябре, а бюджет на эти работы очень большой, то и переговоры с администрацией идут крайне тяжело. Так что есть большая вероятность, что Ермака не будет. И во многом, так можете прямо об этом, и  написать, я считаю, что виновна РАФ. Когда мы вели переговоры о том, чтобы дать толчок Ермаку после того, как в 2006 году он был признан лучшим этапом чемпионата России по ралли и просили поддержать нас в заявке на проведение кандидатского ралли, хотя бы Чемпионата Европы нам было отказано. В связи, с чем ЧМЗ вполне разумно и говорит: «А какой смысл в этом во всем? Да - лучшие в России. А что дальше?» Поэтому могу сказать, что халатное отношение РАФ к людям, которые делают этапы, приведет к тому, что все плюнут и скажут, что делайте все сами. Ни на одну церемонию награждения победителей организаторов этапа не приглашают, никаких даже писем с благодарностями в их адрес не направляется. Никто не говорит спасибо! Все считают, что с ними достаточно попить водки, и люди довольны. Я считаю, что с таким отношением организаторы скоро начнут плевать на организацию гонок.

Беседовала Ольга Журавлева

Фото - с официальных сайтов

VLN.DE и adac.24h-rennen.de