Тимофей ВОРОБЬЕВ: "Надо больше общаться!"

Тимофею ВОРОБЬЕВУ – 50! Немногих в наших ралли, даже в весьма солидном возрасте – величают по имени-отчеству. Таковы уж «законы жанра» - в автоспорте так принято. Но когда говорят «Тимофей Иванович» - это не просто понятно, это привычно! Мы поздравляем ветерана, классного и универсального пилота, «играющего тренера», энтузиаста и просто мудрого человека! И сегодня – наше с ним юбилейное интервью. О прошлом и настоящем, о разной технике и разных отношениях...

Мало кто из «ныне действующих» застал те времена, когда Тимофей Воробьев начинал гоняться на картинге. Да и те времена, когда он выигрывал отборочные ралли в сборную Союза - помнят тоже немногие. Потом, еще в «поздние времена» прежнего советского и российского авторалли - он заставлял замирать дух своим пилотажем «на грани» переднеприводных «восьмерок». Его не раз «вскрывали» - казалось, что так ездить без «химии» нереально. Но - тщетно! Каждый раз оказывалось - реально. Потом выступал на иномарках, одним из первых наших попробовал Super-1600 и фактически был тест-пилотом «Кубка Ситроен» - как на ралли, так и на треке. Сейчас - он выступает на полном приводе. И переход этот дался не так просто. Но ветеран-ярославец не теряет оптимизма! Итак...

       Во-первых, Тимофей Иванович, поздравляем с юбилеем! Интересно, сохранились ли за столь долгую карьеру какие-то моменты, которые запомнились особо, какие-то совсем отдельно стоящие в памяти впечатления?

        С 1971 года, когда я начал заниматься картингом? Прошло 38 лет с тех пор, как я посвятил себя автомобильному спорту! И за это время было столько событий, жизнь была настолько насыщена, что какого-то отдельного случая - в голове просто не всплывает, настолько много всего было!

        Позади столько соревнований, столько титулов. Что помогает сохранять мотивацию? Именно выступать самому, а не уйти на тренерскую работу, работать с командой?

          Сложный вопрос, философский... Когда мы начинали - за нами стояли ДОСААФ разные общесоюзные программы. То есть эти занятия не требовали особого вливания средств, просто нужно было оказаться в нужном месте и в нужное время. Получилось так, что я оказался - и начал этим заниматься. А сейчас, по человечески - есть на кого посмотреть. На того же Бориса Федотова - тоже ведь выступает, и еще как! Да, можно кого-то тренировать, мы многое делаем для того, чтобы развивать у нас молодых картингистов. Но, как только заурчала спортивная машина, как только увидел спортивные машины, которые пронеслись мимо, когда ты находишься на какой-то гонке в качестве тренера - все! Хочется самому садиться и жать на гашетку!

         Вы - один из самых универсальных наших пилотов, выступали на огромном множестве машин. Какая из них оставила наиболее «близкие» впечатления, какая подходила лично вам больше всего?

         То, на чем я сейчас езжу - Лансер седьмой эволюции, как говорил в свое время Аркаша Кузнецов - «Это - человек!». Это - машина серьезная! На ней своя специфика управления. В силу того, что в свое время, на заре становления себя в качестве гонщика - мы такой техникой обеспечены не были, сейчас я вспоминаю себя, вспоминаю те машины, на которых мы учились - и вижу, что-то, к чему мы сейчас пришли... Да, эволюция происходила. Но если передний привод давался мне легко, могу сказать - я управлялся с ним играючи, то эта техника - требует дополнительных навыков, которые в таком возрасте как у меня - приобретать не то что сложно, но требует дополнительного времени!

          А это время присутствует? Или сейчас все еще можно сказать, что Вы не взяли от этой машины всего что можно?

          Да, проблемы-то все те же, о которых я не раз уже говорил. Для всего этого нужны средства. На ней сейчас надо ездить, ездить и ездить! Сами собой-то эти навыки не свалятся, их нужно приобретать. Чтобы их приобретать - нужны тренировки. Чтобы были тренировки - нужна техника. Ну и так далее «со всеми остановками» - в конце концов все упрется в то, что нужны какие-то серьезные средства, чтобы всего этого достичь. Были бы они - думаю, все было бы нормально.

           В Ярославле опять подтягивается народ, стало больше ездить экипажей...

            Да, это как раз то, о чем я сейчас мечтаю и то, над чем мы работаем. Сейчас как раз наша чемпионатная программа на Mitsubishi закрыта до «Выборга», и я планирую, что мы в Псков вывезем из Ярославля минимум два экипажа. Которые и с моей помощью, или без нее - будут выступать, и я очень рассчитываю, что они покажут достойный результат. Мы сейчас к этому вплотную готовимся. Конечно, это не та зачетная группа, где выступаем мы, это будут более простые зачетные классы,  1600Н, я думаю...

           А на кого Вы сейчас делаете ставку? Кто из ярославцев должен заставить говорить о себе в обозримом будущем?

         В первую очередь - Алексей Петров, который сейчас делит очки с Дмитрием Крыловым. С ним позаниматься - и все у него будет получаться, тем более, что он начал развиваться по технике, понял, что одним пилотским мастерством всего не добиться - и сейчас серьезно работает с двигателем. Во-вторых не списываю со счетов и своего штурмана, Дмитрия Сапегина, который в свое время накатался и с Андреем Староверовым, и со мной ездил... У него есть возможность выступать на «Ситроене», и думаю, что он о себе тоже способен заявить в ближайшее время.

              Вы выступали в классах, где была жесткая борьба за каждую секунду. Если сравнивать «тогда» и «сейчас», эти разные эпохи... Насколько сейчас изменилась атмосфера нашего чемпионата?

              В принципе, в нынешних "младших" классах я не изучал протоколы достаточно давно. Отчасти от того, что сам в последнее время схожу слишком быстро... А так... вспоминается наша борьба с Бунеевым, допустим, в 2006 году, где и вправду шла борьба за полторы секунды, полсекунды... Но вообще, присутствуют изменения в самой атмосфере. В этом году я присутствовал, начиная с Шуи - на всех этапах Кубка России в нашем, Северо-Западном регионе, и на чемпионате - и вижу, что - да, атмосфера начинает меняться. В сторону улучшения - едва ли, скорее в сторону ухудшения. Какой-то вакуум среди гонщиков. Каждый старается вариться в собственном соку. Не знаю, дает ли это плюсы для продвижения общего дела, но вот для личного продвижения это точно ничего не дает. Надо больше общаться! И я считаю, что атмосфера раннего спорта в России была гораздо приятнее, лучше, располагала к более высоким результатам.

             Но не связано ли это с тем, что в те времена, действительно, после определенного уровня - спортсменов меньше беспокоили вопросы финансов и обеспечения. Ведь действительно, были РОСТО и автохозяйства. Хотя именно тогда вроде бы спортсмены были настоящими профессионалами в прямом смысле этого слова, но сейчас - время несколько других профессиональных навыков, связанных еще и с «борьбой за выживание»?

              На определенном уровне это всегда присутствует. Но вот я смотрю сейчас чемпионат мира... Тот же Кипр - Лоэб едет первым, наш Новиков - восьмым... Но при всем том, кто сейчас Лоэб, при всей его неограниченности в средствах - он все равно будет общаться с теми, кто ниже его на ступеньку стоит - и в техническом плане, и в финансовом. Да, чтобы общаться с великими - нужно достичь какой-то определенной планки, без определенного финансового положения это не достижимо. Но я слышу, что тот же Новиков - вполне может подойти, поговорить... Те великие, которые стоят на недосягаемых вершинах - вполне готовы говорить с кем хочешь, кто в принципе вышел на этот уровень, одного с ними порядка понимания...

              А что самому бы хотелось сказать, пожелать тем, кто вокруг?

             Я бы пожелал, чтобы на российских чемпионатах больше было добра! Как прекрасно сказал в свое время Гирник - просто эти слова либо многие не услышали, либо забыли - что задача любого организатора - дать возможность стартовать любому заявившемуся экипажу! Надо иметь более лояльные технические требования. Да, есть требования безопасности - их надо соблюдать, безопасность - это святое. смотреть порно онлайн Но если у человека что-то не соответствует в техническом плане... Может быть, надо иметь какую-то более упрощенную технически группу. Для развития. Именно из таких групп, упрощенных - и можно черпать «кадровые» ресурсы. И я считаю, что нужно иметь более лояльное отношение со стороны тех, кто проводит гонки, со стороны федерации. А безопасность - ее никто не отменял. Но если автомобиль по какой-то мелочи не соответствует группе, то отнесите его в другую - чтобы он все-таки стартовал. Мы сами проводим соревнования по картингу, и есть зачетные группы, которые в чемпионате России вообще не существуют и никому там не интересны. Но если их собирается 10 человек - почему бы их не допустить, отнести к какому-то зачету - чтобы у них были свои медали и подарки. И ни в коем случае не умалять значение их побед! Вот, собственно - и все пожелания.

              Ну и немного грустный вопрос, именно на волне череды технических сходов. Виден ли конец этим проблемам, когда можно ждать «победы над техникой»?

           Идет поиск... Вот - стою перед разобранным мотором, смотрим на него, и если честно - причины пока не ясны! Уже третий мотор, колоссальные затраты пока насмарку... Пока не готов ответить, все еще выясняется. Думаю, буду привлекать людей, которые готовят двигатели нашей дакаровской камазовской команде. У нас три «баранки» подряд - надеюсь, что «бог любит троицу», и на нынешнем, третьем отсутствии результата - эта эпопея закончится! Но - на бога надейся, а сам не плошай. Так что рассчитываю, что выясним причину, разберемся - и в остальные четыре гонки сезона постараемся быть в очковой зоне.

          Так Вы что, даже в юбилей - в гараже?

          Ну да... что-то типа того получается...