Игорь ТЕР-ОГАНЕСЬЯНЦ: Раллисты «заточены» на быструю реакцию…

Успешное выступление Андрея Жигунова и Игоря Тер-Оганесьянца на ралли-рейде в Карелии незадолго до «Белых Ночей» - уже стало предметом заслуженного внимания раллийных сайтов. Но на «Белых ночах» одни из фаворитов Чемпионата России появились снова. Причем Игорь, пожалуй впервые в своей карьере «изменил» своему постоянному пилоту и выступил штурманом Константина Жильцова. Об этом сотрудничестве и о том, чем рейды и рейдовики отличаются от «классики» и «классических» пилотов мы и поговорили...

       Игорь, как сложилось ваше сотрудничество с командой Константина Жильцова? Откуда возникла идея сесть с ним справа, ведь ты - не из тех штурманов, которые меняют пилотов?

       Идея возникла у самого Константина, лично я действительно не планировал выступать с каким-либо другим пилотом, кроме Андрея. Но Костя попросил ему помочь, потому что гонка эта сложная для него и, в общем-то, для любого пилота. Даже для того, кто знает эту трассу. А уж для тех, кто недостаточно ездил по этим дорогам - в еще большей мере! И я согласился помочь ему таким образом. Я до этого несколько раз ездил с Константином на тестах - он абсолютно адекватно оценивает дорогу, в какой-то мере отдельные рейдовые нюансы пилотирования ему иногда мешают, но он достаточно быстро учится. И едет вполне безопасно и достаточно быстро в некоторых местах. Мы знаем, что надо поправить, и даже если он поедет с другим штурманом - то все равно есть потенциал, чтобы он серьезно прибавил в своих результатах.

       Ты упомянул «некоторые особенности рейдового пилотирования». Что лично тебе бросилось в глаза в первую очередь, в чем их основные отличия?

        Ну, естественно, если говорить о пилоте, то он в рейдах едет так, как видит. А в классических ралли - так, как читает штурман. В этом и есть основное отличие - у рейдовика присутствует «заглядывание за поворот», не всегда восприятие стенограммы идет вовремя. Видимо, информация, которая идет постоянно - с непривычки «забивает мозг» и пилот на какое-то время отключается. Он плохо понимает, где он находится - ему нужно жестко напоминать точку, где он сейчас присутствует. Потом он «встряхивается», снова набирает ход и снова едет прилично. Потом опять нагружается... Рейдовый стиль езды заставляет пилота в какой-то мере осторожничать, особенно в закрытых поворотах.

         То есть ты хочешь сказать, что, несмотря на достаточно высокие результаты на уровне кубковых ралли - Константин едет еще не на пределе своих возможностей?

        Нет, далеко не на пределе! Я скажу, что там, где он едет плотно и агрессивно, по своим возможностям, когда он понимает, что ему диктуют, и воспринимает это нормально - он едет достаточно быстро. Он не боится - это совершенно точно! Другой вопрос, что на «Ночах» у нас была проблема с закрытыми быстрыми поворотами. И он всю гонку с этим боролся, и я как мог... Поэтому результат по секундам - несколько ниже, чем мог бы быть. А так, в опасных местах, в крутых местах - где нужно было ехать просто смело, он показал себя самым лучшим образом!

         Но вы оказались достаточно далеко от подиума не только из-за проигрыша «по секундам»... Насколько я помню, были и проблемы с колесами?

          Да, мы разбили колесо об большой камень... Увернуться было совершенно невозможно - это объективно, тут никаких претензий к Константину нет. И половину допа «Хухтерву» мы ехали на трех колесах. Без переднего правого колеса. Кстати говоря, он ведь тоже впервые ехал на такой машине и на такой скорости без переднего колеса, и, в общем-то, прилично ехал, даже прыгали где-то...

          Константин ездил и штурманом, и пилотом, но в классических ралли - твой опыт несравненно больше. Ты учил его каким-то образом, или твоя задача была исключительно штурманская - обеспечить адекватную стенограмму?

         Здесь, наверное, оба момента имели место и они важны. Во-первых, я, конечно, старался обеспечить ему комфортное чтение той стенограммы, которую написал именно он. С небольшими моими комментариями. Ломать стенограмму за 2-3 дня - невозможно, этим нужно заниматься конкретно - чтобы правильно видеть, правильно писать. У него пока еще не идеальная, конечно, стенограмма, но - более-менее... Ну и конечно приходилось где-то по ходу гонки комментировать и подсказывать.

          Приходилось не раз слышать от рейдовиков, что они приходят в классические ралли, чтобы научиться именно этим приемам езды. Ссылаясь на примеры Сайнса или покойного МакРея - они говорят, что это помогает в ралли-рейдах. Вы с Андреем Жигуновым сделали «обратный вояж», и неплохо выступили в рейде. Теперь вы можете оценить на своем опыте - какие же все-таки именно такие «раллийные приемы» помогают в рейдах?

        В ралли-рейдах нужно больше ехать «на глаз», но конечно - там меньше скорость и мне кажется, что у раллийного пилота мозг «заточен» на более быстрое восприятие, более быструю реакцию - в первую очередь помогает именно это.

         Чуть более личный вопрос - у тебя не так давно была достаточно тяжелая травма спины, ты даже пропускал этапы чемпионата. И тут ты появляешься на рейде, где нагрузки зачастую больше, чем на классических ралли. Электромиостимулятор Sport-Elec Pro 2 - прибор для стимуляции мышц и сжигания жира. Не тяжело ли было? Не слишком ли это была опасная затея для здоровья?

          Если говорить честно, конечно такие мысли где-то мелькали. Наслушавшись рассказов про прыжки в двухметровые ямы - иногда по спине пробегал холодок. Но на самом деле, к таким экстремальным ситуациям мы все-таки привыкли и в своем виде спорта. Боязни не было, хотя конечно, с определенной опаской я к этой затее относился. Но мы с Андреем решили, что места, которые будут с большими ямами - просто будем ехать поаккуратнее. Андрей так и ехал. Мы старались вообще ехать аккуратно - и машину нужно было сберечь, да и не было у нас задач каких-то сверхъестественных...

          У рейдового автомобиля хода подвески вдвое больше чем у раллийного - насколько комфортным он показался тебе?

         Этот автомобиль - просто делает намного больше, чем ожидаешь, по крайней мере - в моем восприятии. Ямы, канавы, неровности дороги он проглатывает так, что их просто не замечаешь. Хотя визуально кажется - все, сейчас там полмашины разлетится! А он проскакивает, отрабатывает - и никаких проблем. В плане комфорта дороги там пожестче, но на этих конкретных дорогах я не испытывал дискомфорта. Наверное, они были даже не жестче, не тяжелее, чем вот эта вот гонка - «Белые Ночи».

            И традиционный вопрос - были ли это разовые «хождения друг к другу в гости», или будете продолжать каким-то образом?

           Сотрудничество у нас, надеюсь - будет. Не знаю, в каком оно будет виде. Но команда - очень хорошая, ребята все хорошие, веселые, грамотные. Очень комфортно было с ними работать. Как будет дальше - пока я сказать не могу, но надеюсь - что сотрудничество будет.