Saaremaa-2010. Часть 4. Здесь вам не тут..

В этой части собственно гонки нет, да и появилась она уже не "по горячим следам" сааремского ралли, а скорее - на волне наложенных на эти "горячие следы" впечатлений от дискуссий уже в России. Ведь межсезонье - самое подходящее время для дискуссий. Были бы они только на пользу! Иногда создается впечатление, что известное российское "сколько волка не корми - а за границей все равно лучше" перетекает в полной мере и на раллийную реальность. Разговор этот вечен и бесконечен. Но вот какие мысли появились, как часть (и только часть) размышлений на тему "тут и там". По нынешним временам, в общем-то - практически... нейтральные

                Да, Эстония и ралли – понятие неразделимые, и эта тема давным-давно не требует какого-либо обсуждения. Но так уж случилось, что на Сааремаа мы попали в аккурат после нашего кубкового финала (вызвавшего невероятное количество нареканий по уровню организации) и перед Новороссийском (который уже на тот момент обещал неприятно порадовать малочисленностью участников). Так что неизбежные и затертые до дыр разговоры «почему тут так, а у них вот так» заставили немного понаблюдать в особом свете. Вряд ли скажу что-то новое – в общем, лично для меня подтвердились практически все ожидания от «там», от того, что пришлось увидеть на ралли «Сааремаа», так что просто – сложу в «кучку» кое-какие мысли на тему…

            Почему эта гонка столь популярна? А по моей внутренней «табели о рангах», сааремское ралли можно смело включить в тройку наиболее культовых североевропейских гонок – следом за неоспоримым фаворитом Neste Rally и, пожалуй – Arctic Lapland. Да, есть не хуже организованные и ничуть не менее раскрученные ралли – и в Прибалтике, и в Финляндии. Но чтобы стать именно «культовым» событием – у «Сааремаа» есть огромное объективное преимущество. Расположение! И сам романтический ореол «островной» гонки, и заточенная именно под туризм инфраструктура острова, и потрясающая компактность. Все рядом, все удобно. Подозреваю, что инфраструктура без проблем выдержит еще большее число зрителей, а уж количество экипажей и сейчас упирается в технический лимит полутора сотен – канал и так тянется почти три часа.

           Почему у нас вряд ли когда-то будет такая гонка? Дело даже не в уровне организации и не в менталитете – на эти темы можно говорить вечно. Дело все в том же сочетании факторов. И отличные дороги, и «туристичность» места, и его харизма, и харизма собственно гонки, подпитываемая десятилетиями. Думаю, кто-то (кроме тех, кто согласится не без доли ехидства в отношении «наших») тут же возразит хотя бы на тему дорог – неужели не найти у нас такого? Увы… Здесь слишком много факторов, а отнюдь не только «грейдеры-бульдозеры». И почвы, и рельеф, и то, что эти грунтовки – в большинстве своем лежат между частным хозяйств, хуторов, опять же частных туристических объектов и объектов «государственной исторической значимости». А значит – ухожены вдвойне. Любопытно, кстати, было наблюдать уже после гонки – на какой-то далекой грунтовке, где в час дай бог две машины проезжает – работала полноценная бригада геодезистов-дорожников – что-то измеряли, проверяли… То есть – присутствует и «частное» отношение, и муниципальное внимание. У нас же слишком зачастую – отношение «колхозное» (считай – ничье). Да, в теории у нас можно провести соревнование неплохого уровня, но все равно настолько «на стороне ралли», как в Прибалтике (ну и естественно – Финляндии) сама природа не будет. Как не будет нормального пляжного волейбола в Антарктиде или естественных горных лыж в Эмиратах. «Такого» у нас нет, впрочем – это не значит, что у нас тоже нельзя сделать хорошо, просто по-своему. Но это уже другая тема.

           На стороне ралли в Прибалтике – и расстояния. Если мы проехали практически всю страну за 4-5 часов – то и для остальных эти масштабы не «вырастут». И когда в двух-трех часах езды – проводится сразу несколько хороших гонок – это крепкое подспорье для развития, для интереса к участию, для того, чтобы привыкал зритель, чтобы гонки становились неотъемлемым пластом культуры. Действительно, всех затрат времени – на три дня максимум, дорога не утомительна. Это не наши «полторы тысячи в один конец», а для кого и поболе. И с этим, увы, ничего не поделать. Мест, где в таком радиусе можно проложить несколько трасс – перечислить по пальцам, и их все знают. Почему не вырастают «региональные» серии (хотя опять же – масштабы того же Урала и Эстонии – уже не сопоставимы)? Потому что общенациональный уровень – все-таки более сильный стимул. А у нас, как ни верти – он связан с понятием «далеко», из которого вытекают  «долго» и «затратно».

          Постулат «ралли там популярны потому, что технические требования позволяют гоняться на чем угодно» - тоже справедлив лишь отчасти. Да, гоняются и вправду «на чем угодно», но, тем не менее – четко видна тенденция роста числа именно современной техники. Да, остаются энтузиасты – которые будут ездить на LADA VFTS, Москвиче, стареньком «Старлете», грузовике – даже если могут себе позволить «Эво». И, тем не менее, Прибалтика сейчас – это уже далеко не «заповедник экзотической техники», и не повод поголовно ностальгировать по временам «советской классики». Скорее – здесь можно увидеть в действии наиболее современные машины. На которых молодежь может «напрямую» переходить от национального уровня к международному. И опять же – дороги оказываются «по вкусу» и полноприводным, и моноприводу. Количество Honda Civic нового поколения в гоночном канале – от «заряженных» аппаратов лидеров класса до скромных «группоэновских» -  поразило даже больше, чем присутствие в нем этой самой «экзотики». Хотя, конечно – и у VFTS, и у BMW – свой шарм никуда не делся, и большинство их пилотов едут не просто быстро, но еще и максимально зрелищно.

         Годами укрепляющаяся культура ралли – базируется во многом именно на этих основах: дороги, расстояния, доступность, разнообразие техники. Отсюда растет уровень, уровень привлекает новых зрителей и участников процесса. К тому же – все рядом, все – на слуху, а не «где-то что-то происходит, но об этом мало кто знает кроме инсайдеров». Уровень – это возможность привлечения поддержки. Далее спираль можно запускать на новый виток… Любопытное мнение удалось услышать, вопрос в адрес наших экипажей, машины которых (пожалуй – таких было всего пяток на весь пестрый канал, и две из них - российские) «щеголяли» исключительно заводской краской и официальными наклейками: «А что – у вас гонщики по жизни настолько круты, что могут позволить себе выступать вообще без спонсоров?». Заданный в Прибалтике (или Финляндии – не буду повторяться всякий раз) – он звучит естественно. Ведь здесь машины действительно пестрят информацией, которую стремятся донести до зрителей, соперников, фото- и телеобъективов. Заинтересованных много – есть реклама крупных корпораций, мелких фирмочек, собственно готовящих технику команд. И эта реклама – работает. Даже на примитивном уровне: сознаюсь, когда в Таллинне нужно было снять наличные с карты – из двух находящихся рядом банкоматов я (ни черта не понимающий в прибалтийских банках) шагнул к тому, на котором был виденный мной на чьей-то машине логотип. Мелочь? Но важны даже такие мелочи…

      Нет, отнюдь не значит, что «у нас» все безнадежно плохо и лучше не будет никогда. Но прямые сравнения «тут и там» - все-таки не корректны. Прибалтам просто сильно повезло «по жизни» - вокруг них слишком много факторов, играющих на пользу гоночного дела. Факторов объективных. И строить на таком фундаменте – проще. Другое дело, что строить можно по разному и вот здесь уже – вполне можно говорить именно о роли организаторов. Но это – тоже отдельная и бесконечная история.

        В любом случае, даже если помечтать и представить, что в один прекрасный день и «у нас» все стало хорошо – в Прибалтику все равно будут ехать! И участники, и зрители. Потому что там – в действительности один из уголков «раллийного рая на земле». И в этом не отказать!

Часть 1. Далеко ли до Таллинна?

Часть 2. Туда, где ждут нас острова...

Часть 3. Собственно ралли (для раллистов и сочувствующих)

Часть 5. Остров идиллии, день 1

Часть 6. Остров идиллии, день 2

Фотогалерея. Часть 1 "Таллиннские зарисовки"

Фотогалерея. Часть 2 "43 Saaremaa Rally. Часть 1"

Фотогалерея. Часть 3 "43 Saaremaa Rally. Часть 2"

Фотогалерея. Часть 4 "Остров Сааремаа"

Общий список галерей "Сааремаа-2010"

Раздел "Фотогалереи. Наши спецпроекты"